Đặc điểm kiểm tra của chính quyền cảng và những vấn đề thuyền viên cần quan tâm khi kiểm tra tàu

54<br /> Journal of Transportation Science and Technology, Vol 21, Nov 2016<br /> <br /> <br /> ĐẶC ĐIỂM KIỂM TRA CỦA CHÍNH QUYỀN CẢNG VÀ NHỮNG<br /> VẤN ĐỀ THUYỀN VIÊN CẦN QUAN TÂM KHI KIỂM TRA TÀU<br /> THE CHARACTERISTICS OF INSPECTION OF PORT STATE CONTROL AND<br /> MATTERS OF SEAFARER GREAT INTEREST WHILE INSPECTING THE SHIPS<br /> Trần Hồng Thanh<br /> Khoa Máy tàu thủy, Trường ĐH GTVT TPHCM<br /> Tóm tắt: Chính quyền cảng (PSC) là một phần của tổ chức quốc tế có nhiệm vụ kiểm tra, phát hiện và<br /> loại bỏ những con tàu không đảm bảo tiêu chuẩn trên cơ sở các qui định quốc tế liên quan đến an toàn, an<br /> ninh, môi trường và công ước lao động hàng hải năm 2006. Ngoài ra mỗi một Quốc gia cũng có luật và qui<br /> định riêng đối với các tàu tham gia hoạt động trong vùng nước của mình. Các Quốc gia có quyền tham gia<br /> sửa đổi, khai thác tàu phù hợp với các công ước SOLAS 74, MARPOL 73/78, STCW 78/10... Bài báo này<br /> giới thiệu một số đặc điểm kiểm tra của Chính quyền cảng, kiến thức và thái độ ứng xử của thuyền viên để<br /> thành công trong suốt quá trình kiểm tra tàu.<br /> Từ khóa: Chính quyền cảng, sĩ quan kiểm tra tàu, an toàn, an ninh, Công ước quốc tế về an toàn sinh<br /> mạng trên biển 74, Công ước quốc tế về phòng chống ô nhiễm biển từ tàu 73/78, Công ước quốc tế về tiêu<br /> chuẩn đào tạo, cấp bằng và trực canh 78/10, Bộ luật Quốc tế về Quản lý an toàn, Bộ luật Quốc tế về An<br /> ninh Tàu và Bến cảng<br /> Abstract: Port State Control (PSC) is part of an international effort to identify and eliminate sub-<br /> standard ships basis on the international rules relating to safety, security, the environment and Maritime<br /> Labour Convention 2006. In addition a country may have its own laws and regulations for any ship<br /> operating in its waters. Countries have the right to verify that ships operating in their waters comply with<br /> SOLAS 74, MARPOL 73/78, STCW 78/10... This paper will introduce the characteristics of inspection of<br /> Port State Control, the seafarer’s knowledge and attitudes needed for success during inspection period.<br /> Keywords: Port State Control (PSC), Port State Control Officers (PSCOs), Safety, Security, Solas,<br /> Marpol, STCW, ISM Code, ISPS Code.<br /> 1. Giới thiệu Cơ sở pháp lý về quyền kiểm tra tàu của<br /> Sự ra đời của công ước MLC 2006, các Chính quyền cảng bao gồm các công ước và<br /> qui định mới của MARPOL 73/78 về kiểm bộ luật:<br /> soát phát thải và các tiêu chuẩn ngày càng - SOLAS 74<br /> cao đối với các tàu hoạt động tuyến quốc tế, - MARPOL 73/78<br /> Chính quyền cảng của các quốc gia thuộc tổ - STCW 78/10<br /> chức Hàng hải Thế giới (IMO) đã tăng cường - LOADLINE 66<br /> kiểm tra tàu. Việt Nam là quốc gia trong - COLREG 72<br /> vùng đã ký kết thỏa thuận “Bản ghi nhớ về - TONNAGE 69<br /> kiểm soát của Chính quyền cảng” Khu vực - MLC 2006<br /> Châu Á Thái Bình Dương (Tokyo MOU). - ISM Code<br /> Với vai trò kiểm soát tiêu chuẩn an toàn, loại - ISPS Code<br /> trừ các nguy cơ gây mất an toàn và ô nhiễm Thủ tục lên tàu kiểm tra không được<br /> môi trường, Chính quyền cảng đã tăng cường thông báo trước và thường dựa trên các cơ sở<br /> kiểm tra tàu nhằm tìm ra khiếm khuyết về như: Kiểm tra định kỳ 6 tháng một lần, kiểm<br /> quản lý tàu, con người và các lỗi kỹ thuật tra theo chiến dịch của nhiều khu vực như<br /> nhằm loại bỏ những con tàu không đảm bảo Tokyo MOU, Paris MOU, Indian Ocean<br /> tiêu chuẩn vào vùng biển của mình. Vậy MOU…liên quan đến an toàn, an ninh hàng<br /> thuyền viên phải làm gì để hạn chế tối đa các hải, phòng chống ô nhiễm môi trường và<br /> khiếm khuyết trong suốt quá trình khai thác kiểm tra dựa trên các dấu hiệu cho thấy tàu<br /> và kiểm tra tàu của Chính quyền cảng. đã không tuân thủ các qui định về an toàn,<br /> Hãy nâng cao sự hiểu biết của thuyền phòng chống ô nhiễm…Có nhiều lý do mà<br /> viên về Chính quyền cảng và hợp tác với họ tàu thường gặp phải rắc rối trong suốt quá<br /> trong suốt quá trình kiểm tra tàu. trình kiểm tra. Tuy nhiên có bốn vấn đề được<br /> 2. Cơ sở pháp lý của việc kiểm tra tàu coi trọng hàng đầu đó là:<br /> - An toàn;<br />  55<br /> TẠP CHÍ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 21-11/2016<br /> <br /> <br /> - Phòng chống ô nhiễm; giấy chứng nhận phải đầy đủ và còn hiệu lực.<br /> - An ninh; Để việc kiểm tra diễn ra nhanh chóng tất cả<br /> - Công ước Lao động Hàng hải năm các giấy tờ, văn bản, chứng chỉ trên tàu phải<br /> 2006. được chuẩn bị sẳn sàng và đảm bảo rằng các<br /> Trong quá trình kiểm tra, các khiếm quy trình đã được thực hiện đầy đủ. Một số<br /> khuyết mà thuyền viên thường gặp sẽ được giấy chứng nhận như giấy chứng nhận quốc<br /> ghi nhận bằng các mã phân biệt hành động tế về phòng chống ô nhiễm dầu (gọi tắt là<br /> khắc phục như sau: IOPP) phải nêu rõ các thiết bị trên tàu được<br /> - 10: Khiếm khuyết đã được khắc phục; chứng nhận và yêu cầu các giấy chứng nhận<br /> - 15: Phải khắc phục tại cảng kế tiếp; liên quan đến các thiết bị, đồng thời sẽ tiến<br /> - 16: Phải khắc phục trong vòng 14 hành kiểm tra những thiết bị đó. Những bằng<br /> ngày; chứng cho thấy việc tuân thủ liên quan đến<br /> - 17: Phải khắc phục trước khi tàu giấy chứng nhận IOPP đó là:<br /> chạy; - Kế hoạch ứng cứu tràn dầu khẩn cấp<br /> - 30: Cơ sở cho việc lưu giữ tàu; (SOPEP);<br /> - 40: Thông báo cho cảng kế tiếp. - Thiết bị, không gian buồng máy;<br /> 3. Đặc điểm kiểm tra của Chính - Việc tuân thủ ISM Code và hệ thống<br /> quyền cảng và những vấn đề thuyền viên quản lý an toàn (SMS).<br /> cần quan tâm khi kiểm tra tàu. Việc tuân thủ ISM Code và SMS sẽ<br /> Về cơ bản có 6 khu vực mà Chính quyền được kiểm tra xác nhận thông qua các hành<br /> cảng quan tâm kiểm tra như sau: động đã thực hiện, bằng chứng được lưu trữ<br /> 3.1. Tại cầu thang lên tàu trên tàu như:<br /> - Cầu thang lên tàu là thiết bị và là nơi + Công tác làm quen của thuyền viên<br /> đầu tiên mà sĩ quan kiểm tra tàu (PSCOs) có mới lên tàu làm việc;<br /> thể nhìn thấy ngay trước khi lên tàu kiểm tra. + Ghi nhật ký huấn luyện và thực tập;<br /> Một cầu thang sạch sẽ, không méo mó, hư + Sổ nhật ký dầu bẩn, rác thải và các<br /> hỏng, được bao bọc lưới cẩn thận chung giấy biên nhận chuyển dầu, rác thải lên bờ...<br /> quanh và bên dưới đúng quy cách là ấn tượng 3.3. Trong buồng lái<br /> đầu tiên. Công việc kiểm tra buồng lái thường tập<br /> - Khu vực xung quanh cabin và khu vực trung vào những vấn đề:<br /> trực canh phải gọn gàng, sạch sẽ. - Các ấn phẩm hàng hải, hải đồ, thông<br /> - Tác phong của người trực canh cầu tin, thông báo được bố trí ở các khu vực<br /> thang. Thủy thủ trực canh phải mặc đồng trong buồng lái;<br /> phục, đeo thẻ nhận dạng, hiểu rõ nhiệm vụ - Sự hoạt động của các trang thiết bị;<br /> của mình. Khi tiếp xúc với PSCOs ngay tại - Sự làm quen và khả năng hiểu biết<br /> cầu thang phải chào hỏi, có sự tự tin, không của các Sĩ quan boong với các trang thiết bị,<br /> mơ hồ và tiến hành kiểm tra thông tin người ấn phẩm hàng hải, các quy trình, ghi nhật ký,<br /> lên kiểm tra tàu. Sẵn sàng từ chối không cho lưu trữ tài liệu và các văn bản liên quan;<br /> phép PSCOs vào cabin hoặc làm những công - Khả năng tiếng anh khi sử dụng các<br /> việc tiếp theo nếu không tuân thủ bộ luật trang thiết bị radio, các hoạt động giao tiếp sẽ<br /> ISPS. diễn ra khi tàu hành trình, tránh va…<br /> Sau khi công việc kiểm tra kết thúc, thủy - Kế hoạch chuyến đi;<br /> thủ trực canh yêu cầu sĩ quan boong hoặc - …<br /> thủy thủ khác hướng dẫn PSCOs đến văn 3.4. Trên boong tàu<br /> phòng làm việc của tàu gặp thuyền trưởng và Giữ gìn vệ sinh sạch sẽ trên boong tàu là<br /> không tự bỏ vị trí trực canh của mình. một trong những điểm tạo nên ấn tượng cho<br /> 3.2. Tại phòng làm việc của tàu PSCOs và họ thường xuyên quan tâm kiểm<br /> Mỗi khi lên tàu kiểm tra, công việc đầu tra các trang thiết bị như:<br /> tiên là kiểm tra các giấy chứng nhận của tàu<br /> và thuyền viên. PSCOs yêu cầu tất cả các<br /> 56<br /> Journal of Transportation Science and Technology, Vol 21, Nov 2016<br /> <br /> <br /> - Thiết bị cứu sinh: Xuồng cứu sinh, - Kiểm tra các cửa chống cháy;<br /> cứu hộ, bè tự thổi, áo phao, áo chống mất - Kiểm tra lối thoát hiểm: Lối thoát<br /> nhiệt, các phao cứu sinh; hiểm không bị vật cản trở, đủ ánh sáng,<br /> - Thiết bị cứu hỏa: Các bình cứa hỏa không bị khóa liên quan đến vấn đề an ninh.<br /> xách tay, trạm chữa cháy cố định (CO2,<br /> bọt…).<br /> Với các thiết bị như trên PSCOs yêu cầu<br /> phải:<br /> + Bố trí đúng nơi quy định;<br /> + Thiết bị được kiểm tra định kỳ và làm<br /> việc thỏa mãn;<br /> + Khả năng hiểu biết của thuyền viên về<br /> cách vận hành, bảo dưỡng các thiết bị an toàn<br /> và nhiệm vụ của mình trong từng tình huống Hình 1. Buống máy phải luôn sạch sẽ và an toàn.<br /> sự cố. 3.6. Khu vực sinh hoạt của thuyền<br /> - Biên bản kiểm tra thiết bị theo kế viên<br /> hoạch; các hướng dẫn và quy trình vận hành Kiểm tra khu vực buồng ở, nhà bếp, nhà<br /> thiết bị phải được bố trí nơi mà thuyền viên ăn và thực phẩm là những phần quan trọng<br /> dể dàng tiếp cận; trong quá trình kiểm tra. Qua việc kiểm tra<br /> - Kho SOPEP: Các trang thiết bị và vật các khu vực trên, PSCOs sẽ đánh giá được<br /> tư phục vụ cho việc ứng phó tràn dầu phải khả năng đáp ứng của chủ tàu, tình trạng sức<br /> đúng theo qui định MARPOL; khỏe, chất lượng cuộc sống của thuyền viên<br /> - Các vấn đề liên quan đến an ninh của và khả năng quản lý thuyền viên. Trong suốt<br /> tàu như: Lối kiểm soát, các lối tiếp cận, các quá trình kiểm tra các cửa chống cháy thông<br /> khu vực hạn chế. tầng trong cabin phải được đóng kín, không<br /> Thuyền viên của tàu cần phải biết rõ đâu được mở vì bất kỳ lý do gì trừ khi cửa chống<br /> là các lối tiếp cận, khu vực hạn chế. Các khu cháy được thiết kế phù hợp, thỏa mãn<br /> vực hạn chế trên tàu phải được ghi rõ… SOLAS.<br /> 3.5. Trong buồng máy 4. Đặc điểm kiểm tra của một số<br /> PSCOs kiểm tra, xem xét thuyền viên tổ Chính quyền cảng trên thế giới<br /> máy có tuân thủ các qui định, hướng dẫn có 4.1. United States Coast Guard<br /> phù hợp với hệ thống quản lý an toàn hay (USCG)<br /> không như: Nguy cơ cháy, nổ, các thiết bị USCG là cơ quan chịu trách nhiệm kiểm<br /> điện và an toàn điện, các nguy cơ tìm ẩn có tra tàu nước ngoài khi vào vùng nước của<br /> thể gây ra tai nạn đối với thuyền viên, các Hoa Kỳ. Cũng giống như tất cả các Chính<br /> yếu tố gây ô nhiễm môi trường… quyền cảng khác, USCG kiểm tra tàu dựa<br /> - Về vấn đề môi trường sẽ tập trung trên các qui định của IMO. Tuy nhiên bên<br /> kiểm tra hệ thống phân li dầu nước (OWS). cạnh những qui định được tất cả các thành<br /> Sự biểu biết của sĩ quan phụ trách thiết bị và viên của IMO tuân thủ thì Hoa kỳ cũng có<br /> máy trưởng, đồng thời kiểm tra sự làm quen những kiểm tra đặc trưng của riêng mình.<br /> của thuyền viên với thiết bị này; Các vấn đề mà USCG đặc biệt quan tâm bao<br /> - Kiểm tra hệ thống máy lái sự cố và sự gồm:<br /> hiểu biết của thuyền viên về việc vận hành - SOLAS (thiết bị phát hiện cháy và<br /> máy lái sự cố; thiết bị chữa cháy, xuồng cứu sinh, xuồng<br /> - Kiểm tra bơm cứa hỏa sự cố. Không cứu hộ);<br /> rò lọt nước và đảm bảo áp lực nước theo qui - ISM Code và SMS (bảo dưỡng tàu và<br /> định; thiết bị trên tàu);<br /> - Kiểm tra hệ thống thông gió buồng - Bộ luật ISPS;<br /> máy. Đảm bảo làm việc tốt và đúng chức - MARPOL (OWS, SOPEP, Annex<br /> năng; VI).<br />  57<br /> TẠP CHÍ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 21-11/2016<br /> <br /> <br /> USCG kiểm tra việc thực tập và kiến liên quan đến an toàn và quyền lợi của<br /> thức của thuyền viên liên quan trong từng thuyền viên. Những vấn đề mà AMSA quan<br /> trường hợp cụ thể như cứu sinh, cứu hỏa, rời tâm kiểm tra là rất rộng cho nên nguy cơ tàu<br /> bỏ tàu và chống tràn dầu…ngay trong quá bị lưu giữ là rất nhiều. Những lỗi mà AMSA<br /> trình kiểm tra. Với cách kiểm tra như vậy, họ cho là cơ sở của việc giữ tàu thường gặp bao<br /> có thể đánh giá một cách chính xác khả năng gồm:<br /> của từng thuyền viên. - Công ước lao động hàng hải năm<br /> Phòng chống ô nhiễm được kiểm tra 2006;<br /> thông qua SOPEP, quy trình chuyển dầu trên - Trang thiết bị cứu sinh, cứu hỏa;<br /> tàu, quy trình đổi dầu khi tàu vào vùng kiểm - MARPOL (Thiết bị phân li dầu<br /> soát khí thải (ECA), kiểm tra áp lực đường nước);<br /> ống nhận dầu và nhật ký ghi chép quá trình - Thiết bị thông tin liên lạc (GMDSS,<br /> thực hiện. Kiểm tra hoạt động hệ thống máy MF/HF, VHF and Immarsat);<br /> phân li dầu nước, mọi hành động thay đổi - Hải đồ và hải đồ điện tử (ECDIS);<br /> đường ống của hệ thống mà không được cho - Máy phát điện sự cố;<br /> phép của USCG được xem là phạm pháp và - Loadline;<br /> bị phạt rất nặng lên đến 200.000 USD và có - ISM Code và SMS.<br /> thể vào tù. Các bộ luật của riêng mình về Với đội ngũ kiểm tra tàu gồm 44 nhân<br /> phòng chống ô nhiễm môi trường cũng được viên được bố trí ở 16 cảng trên toàn nước Úc<br /> áp dụng đối với tất cả các tàu nước ngoài. Ví (số liệu năm 2012), PSCOs là những thuyền<br /> dụ: Kiểm tra quy trình xử lý tất cả các loại trưởng, máy trưởng giỏi, được đào tạo bài<br /> rác thải phát sinh từ tàu theo qui định bản cho việc kiểm tra tàu nên bất kỳ hành<br /> NPDES (National Pollutant Discharge động nào của thuyền viên nhằm che giấu<br /> Elimination System). Sau sự kiện ngày khiếm khuyết của tàu đều rất dễ bị phát hiện.<br /> 11/9/2001. Nước Mỹ đã đi đầu trong việc Các loại hải đồ sử dụng trên tàu không được<br /> cho ra đời bộ luật ISPS. Kiểm tra an ninh tàu sử dụng hải đồ photocopy hay scan mà phải<br /> và bến cảng là bắt buộc đối với tất cả các tàu là hải đồ gốc, được cập nhật và AMSA cho<br /> nước ngoài vào lần đầu vào vùng nước của phép. Nếu không tuân thủ những yêu cầu như<br /> Mỹ. Đối với thuyền viên, việc hiểu biết và trên thì tàu sẽ bị lưu giữ. Với SOLAS, sự<br /> triển khai bộ luật ISPS trước khi tàu vào Mỹ kiểm tra của AMSA đối với thuyền viên và<br /> là rất quan trọng. Kiểm tra sự tuân thủ thực tàu là rất nghiêm khắc. Ví dụ: Thuyền viên<br /> hiện bộ luật ISPS phải được áp dụng ở tất cả được yêu cầu sử dụng thiết bị SCBA (Self<br /> các cảng trước đó mà tàu đã đến, đặc biệt đối Contained Breathing Apparatus). Khi yêu<br /> với một số cảng bị Chính quyền Mỹ liệt kê ra cầu kiểm tra vấn đề này AMSA đòi hỏi<br /> trong danh sách các cảng “không an ninh”. thuyền viên phải biết cách sử dụng và quan<br /> Với những tàu lần đầu vào các vùng nước trọng hơn là phải biết kiểm tra, nhận biết tình<br /> của Mỹ thì việc kiểm tra được thực hiện tại trạng của thiết bị có đảm bảo yêu cầu hay<br /> khu vực neo cách li bởi đội lực lượng an ninh không. Úc là quốc gia tiên phong trong việc<br /> bao gồm các sĩ quan an ninh có nghiệp vụ bảo vệ quyền lợi của thuyền viên, vì vậy việc<br /> hàng hải. Nội dung kiểm tra gồm có: Kiểm tuân thủ công ước MLC 2006 được AMSA<br /> tra an toàn, các nguy cơ khủng bố, loại hàng đặc biệt quan tâm kiểm tra thông qua số giờ<br /> hóa và nguồn gốc hàng hóa tàu đang chuyên làm việc và nghỉ ngơi mỗi ngày, mỗi tuần<br /> chở, các nguy cơ gây ô nhiễm môi trường. của thuyền viên , hợp đồng lao động của<br /> Nếu những vấn đề trên được phát hiện và cho thuyền viên với chủ tàu gồm mức lương và<br /> thấy sự không tuân thủ của thuyền viên thì thời gian làm việc, sự hỗ trợ của chủ tàu<br /> nguy cơ tàu bị giữ là rất lớn. trong việc khám chữa bệnh, hồi hương, thực<br /> 4.2. Australian Maritime Safety phẩm, những thắc mắc của thuyền viên về<br /> Authority (AMSA) điều kiện làm việc, bảo hộ lao động, môi<br /> Úc là quốc gia có rất nhiều đóng góp cho trường làm việc có an toàn hay không…Có<br /> sự ra đời của nhiều bộ luật hàng hải thế giới sự khác biệt trong việc kết luận kết quả kiểm<br /> 58<br /> Journal of Transportation Science and Technology, Vol 21, Nov 2016<br /> <br /> <br /> tra tàu. Khác với một số quốc gia khác, sau phép với PSCOs tùy theo từng trường hợp,<br /> khi kiểm tra nếu xét thấy có ba khiếm khuyết nếu là AMSA, thuyền trưởng có thể thông<br /> mã 17 thì được kết luận là một khiếm khuyết báo trước cho PSCOs và họ có thể bỏ qua<br /> mã 30 (cơ sở cho việc lưu giữ tàu). Lịch nhưng phải chứng minh được rằng thuyền<br /> kiểm tra tàu của AMSA cũng có thể thay đổi. viên đã cố gắng.<br /> Thông thường thời gian giữa các lần kiểm tra 5.3. Đối với chủ tàu<br /> tàu là sáu tháng, hoặc theo chiến dịch kiểm - Giám sát thực hiện tốt tình trạng kỹ<br /> tra tăng cường, Úc có thể kiểm tra tàu của thuật hệ động lực và con tàu;<br /> các quốc gia thuộc Tokyo MOU và Indian - Đào tạo nâng cao chuyên môn, hiểu<br /> Ocean MOU. Tuy nhiên thời gian giữa các biết của thuyền viên về ISM Code. Kế hoạch<br /> lần kiểm tra có thể rút ngắn lại nếu họ xét bảo dưỡng và sửa chữa;<br /> thấy có “hệ số nguy hiểm” của từng tàu. - Tuân thủ đầy đủ công ước MLC2006;<br /> 5. Những giải pháp hạn chế các khiếm - Cập nhật, hổ trợ triển khai các qui<br /> khuyết khi kiểm tra tàu định, thông báo về hàng hải;<br /> Để giảm thiểu các khiếm khuyết bị phát - Cung cấp vật tư kịp thời.<br /> hiện trong suốt quá trình kiểm tra cần quan 6. Kết luận<br /> tâm những vấn đề sau: Không có khiếm khuyết trong suốt quá<br /> 5.1. Đối với thuyền viên trình kiểm tra tàu là sự thành công mà bất kỳ<br /> Mỗi một thuyền viên phải luôn nhớ rằng chủ tàu và thuyền viên nào cũng mong muốn.<br /> nếu tàu bị Chính quyền cảng lưu giữ thì sẽ Trong bài báo này chúng tôi đã đưa ra một số<br /> ảnh hưởng đến uy tín của công ty và công vấn đề mà Chính quyền cảng tập trung kiểm<br /> việc làm của chính bản thân mình. Tàu không tra để định hướng cho thuyền viên biết và<br /> an toàn là nguy cơ dẫn đến các thương tật, thực hiện trong suốt quá trình khai thác và<br /> ảnh hưởng đến tính mạng. Nếu gây ra ô bảo dưỡng con tàu. Bên cạnh việc hiểu rõ các<br /> nhiễm thì sẽ bị phạt và đi tù. Như vậy cần công ước, bộ luật như SOLAS 74, MARPOL<br /> phải: 73/78, MLC 2006, STCW 78/10, ISPS<br /> - Nâng cao năng lực chuyên môn về Code…thì thuyền viên phải có tác phong tốt<br /> vận hành, khai tác con tàu, hệ động lực an và thái độ hợp tác trong suốt quá trình làm<br /> toàn và hiệu quả; việc với chính quyền cảng để tạo ấn tượng,<br /> - Nâng cao hiểu hiểu biết về ISM mang lại thành công cho cuộc kiểm tra, đồng<br /> Code; thời nắm bắt những đặc điểm kiểm tra đặc<br /> - Thường xuyên huấn luyện và thực tập trưng của một số Chính quyền cảng nhằm<br /> các tình huống khẩn cấp; giảm thiểu tối đa các khiếm khuyết khi kiểm<br /> - Thực hiện kiểm tra ghi chép và lưu tra tàu<br /> trữ các giấy tờ có tính ảnh hưởng quyết định Tài liệu tham khảo<br /> đến kết quả kiểm tra của Chính quyền cảng [1] Daiichi Chuo Marine.,Co Ltd, “Guide to Prepare<br /> for Port State Control”, 2013.<br /> như: Sổ ghi nhật ký dầu, sổ đo dầu, nhật ký [2] Guidance for Reducing Port State Detentions.<br /> làm hàng, các loại giấy chứng nhận cho tàu ABS.<br /> và thuyền viên… [3] Port State Control Annual Report, August 2015,<br /> ClassNK.<br /> - Thực hiện tổng kiểm tra tàu theo [4] Ship initial inspection checklist Port State Control.<br /> hướng dẫn của quốc gia tàu mang cờ, đăng AMSA.<br /> kiểm, chủ tàu trước khi tàu đến cảng. [5] www.vr.org.vn<br /> [6] www.classnk.or.jp<br /> Trong suốt quá trình kiểm tra của Chính [7] www.amsa.gov.au<br /> quyền cảng thuyền viên cần lưu ý: Phải [8] www.navcen.uscg.gov<br /> chuyên nghiệp, lịch sự và hợp tác với Ngày nhận bài: 21/9/2016<br /> PSCOs, tạo mọi điều kiện thuận lợi cho họ Ngày chuyển phản biện: 26/9/2016<br /> hoàn thành công việc kiểm tra tàu một cách Ngày hoàn thành sửa bài: 17/10/2016<br /> tốt nhất. Tuy nhiên có những lỗi do thiết bị Ngày chấp nhận đăng 24/10/2016<br /> hư hỏng mà thuyền viên chưa thể khắc phục<br /> thì thuyền trưởng có thể thương lượng, xin<br />