Động cơ máy bay part 10

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Trong máy bay có cánh cố định vật thể khí động học để tạo lực nâng là đôi cánh của máy bay được gắn cố định vào thân. Vận tốc ngang của máy bay (cũng đồng nghĩa với vận tốc dòng chảy) có được nhờ lực tác động ngang sinh ra nhờ động cơ (có thể thông qua cánh quạt hoặc dòng khí phản lực). Động cơ quay cánh quạt (hoặc phụt dòng khí phản lực) sẽ tạo phản lực đẩy máy bay chuyển động tương đối với không khí về phía trước, khi chuyển động tương đối như vậy...

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Nội dung Text: Động cơ máy bay part 10

Chöông 5: Tính Toaùn Nhieät Ñoäng Löïc Hoïc Ñoäng Cô PW4048D rotation 1 2 3 4 Propagation en sens inverse de la rotation Mécanisme - Décollement extrados aube 1 - Blocage du passage entre 1 et 2 - Déviation de l’écoulement incident sur l’aube 2 - Augmentation de l’incidence aube 2 - Décollement extrados aube - etc… Le décollement tournant ⇒ fluctuation spatiale du débit (une fraction du rotor est décollée) mais il n’y a pas de fluctuation temporelle du débit moyen (régime stationnaire pour le débit globe) 2. Pompage ⇒ Fortes fluctuation du débit et du taux de compression dues à des décollement sur les aubes ou sur les carters 3. Flottement Couplage entre excitation aérodynamique et vibrations des aubes. La fréquence propre des aubes foue un role important
Chöông 5: Tính Toaùn Nhieät Ñoäng Löïc Hoïc Ñoäng Cô PW4048D extrados extrados intrados intrados Vmax Vmax extrados V2 extrados V2 intrados intrados % corde % corde Compression déteste Vmax ≤2 V2 Vmax ≤ 1.4 Maximum de vitesse près du bord d’… V2 Maximum de vitesse à l’extrados vers ⇒ CL turbulent + recompression l’arrière du profil progressive …. ⇒ CL laminaire
Chöông 5: Tính Toaùn Nhieät Ñoäng Löïc Hoïc Ñoäng Cô PW4048D Criteres De Pompage Taux de ligne de compression f onctionnement transitoire plein gas reùgime stabiliseù Ralenti Debit La “marge de pompage” ⇒ temps d’accélération du moteur Facteurs influencant le pompage 1. Facteurs internes A/ Facteur de diffusion ≤ 0.6 Wmax − W2 1 s ∆Wu W D= ≈ 1− 2 + ≤ 0.6 W1 2 c W1 Wmax B/ Pour les décollements parietaux sur les carters P2 − P1 ≤ 0.6 1 ρW12 2 C/ Stator à calage variable pour réadapter les incidences sur les rotors à faible régime (‘fermeture’ au ralenti) 2. Facteurs externes Pompage lié aux hétérogénéités
Chöông 5: Tính Toaùn Nhieät Ñoäng Löïc Hoïc Ñoäng Cô PW4048D Décollement dans les entrées d’air à grande incidence Avion de combat Vent de travers Avion civil
Chöông 5: Tính Toaùn Nhieät Ñoäng Löïc Hoïc Ñoäng Cô PW4048D Quelques ordres de grandeurs 1. Conditions sur la triangulation A/ Mach incidence sur le rayon mini (diminution des pertes secondaires) M Vi ≤ 0.9 M Wi ou B/ Ralentissement D ≤ 0.55 - Sur les aubes W2 ≥ 0.64 - Pour la Cl sur les carters W1 C/ Déviation (phénomènes secondaires) - en subsonique: ∆α ou ∆β ≤ 45 à 50 0 0 - en supersonique: quelques degrés 2. Vitesse axiale à l’entrée Pt Q = 0.0404 Ac Tt ⇒ pour Tt = 15 C = 288 K 0 et Pt = 10 Pa 5 Q ≈ 240 ( kg / s ) / m 2 Ac ⇒ limite du blocage sonique En pratique - 205 à 210 (kg/s)/m2 pour un premier étage de soufflante (eclt sain) - 190 à 195 (kg/s)/m2 pour d’un compresseur HP (∃ de CL pariétales + sillage des aubes BP) 3. Evolution de la vitesse axiale Mach à l’entrée de la chambre de combustion ≈ 0.25 à 0.3
Chöông 5: Tính Toaùn Nhieät Ñoäng Löïc Hoïc Ñoäng Cô PW4048D Mach axial z entreùe Optimiser la distribution pour limiter la diffusion dans les roués 4. Régime de rotation et taux de compression Rappel La triangulation est determinée par la donnée de ∆H V ψ= ϕ = 2 et σ u2 u ∆H is C p ⎛ Tt 2is ⎞ Tt1 ⎜ − 1⎟ ∆H = = η is ⎜ Tt1 ⎟ η is ⎝ ⎠ γ −1 ⎡ ⎤ ⎛ Pt 2 ⎞ γ ∆H 1 Cp ⎢⎜ ⎟ − 1⎥ ψ= 2 = η is ⎛ u ⎞ ⎝ Pt1 ⎟ 2 ⎢⎜ ⎥ ⎠ u ⎢ ⎥ ⎜ ⎟⎣ ⎦ ⎜T⎟ ⎝ t1 ⎠ ⎛ ⎞ u⎟ ⎛P ⎞ Pour ψ fixé le taux de compression ⎜ t 2 ⎟ dépend de ⎜ ⎜T⎟ ⎜P ⎟ ⎝ t1 ⎠ ⎝ t1 ⎠
Chöông 5: Tính Toaùn Nhieät Ñoäng Löïc Hoïc Ñoäng Cô PW4048D