Nghiên cứu một số yếu tố môi trường lao động của Bộ đội hải quan tàu hộ vệ tên lửa tại đơn vị X

Chia sẻ: Ni Ni | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:8

Thêm vào BST

Báo xấu

67
lượt xem 1
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Bài viết tập trung nghiên cứu một số yếu tố môi trường lao động (MTLĐ) của bộ đội hải quân tàu hộ vệ tên lửa tại đơn vị X, kết quả cho thấy, MTLĐ của bộ đội hải quân trên các tàu hộ vệ tên lửa tương đối khắc nghiệt. Bộ đội hải quân thường xuyên chịu phơi nhiễm của gánh nặng nhiệt, rung, xóc và tiếng ồn có hại.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Nghiên cứu một số yếu tố môi trường lao động của Bộ đội hải quan tàu hộ vệ tên lửa tại đơn vị X

TẠP CHÍ Y - DƢỢC HỌC QUÂN SỰ SỐ 5-2014 NGHIÊN CỨU MỘT SỐ YẾU TỐ MÔI TRƢỜNG LAO ĐỘNG CỦA BỘ ĐỘI HẢI QUAN TÀU HỘ VỆ TÊN LỬA TẠI ĐƠN VỊ X Nguyễn Văn Chuyên*; Nguyễn Minh Phương*; Nguyễn Tùng Linh* TÓM TẮT Nghiên cứu một số yếu tố môi trường lao động (MTLĐ) của bộ đội hải quân tàu hộ vệ tên lửa tại đơn vị X, kết quả cho thấy, MTLĐ của bộ đội hải quân trên các tàu hộ vệ tên lửa tương đối khắc nghiệt. Bộ đội hải quân thường xuyên chịu phơi nhiễm của gánh nặng nhiệt, rung, xóc và tiếng ồn có hại. Mức độ phơi nhiễm cao hơn khi làm việc trong điều kiện tàu chạy huấn luyện. Trong điều kiện khi tàu vận hành, 35,2 - 80,3% mẫu nhiệt độ, 32,2 - 73,9% mẫu độ ẩm và 56,3% mẫu tiếng ồn vượt tiêu chuẩn vệ sinh (TCVS). Trong đó, khu vực hầm máy phơi nhiễm với tiếng ồn cao nhất và có thể tới 112,6 dBA. Ngoài ra, bộ đội làm việc trong điều kiện khi tàu vận hành còn phơi nhiễm với yếu tố rung. Khi tàu chạy, vận tốc rung ở các vị trí và ở giải tần khác nhau đều vượt tiêu chuẩn cho phép từ 1,5 - 4 lần. * Từ khóa: Môi trường lao động; Bộ đội hải quân; Tàu hậu vệ tên lửa. STUDY ON THE WORKING ENVIRONMENT REALITY OF NAVY SOLDIERS WORKING IN GEPARD CLASS FRIGATES Summary The study was carried out in Gepard class vessels guardian ships of X unit. The results showed that the working environment of soldiers in Gepard class vessels guardian ships was unfavourable with high temperature and humidity and high noise intnensity levels. The level of pollution was higher in operating condition. In the operating condition, there were 35.2 - 80.3% of temperature tests, 32.2 - 73.9% humidity tests and 56.3% noise tests that were higher than hygienic standard. The noise intensity level was the highest in machine hold of the ship and that was able to be 112,6 dBA. In addition, the soldiers also have to exposure of vibration. In the operating condition, the vibration speed in some places of the ship were higher than limited value of hygienic standard from 1.5 - 4 times. * Key words: Working environment; Navy soldiers; Gepard class frigates. ĐẶT VẤN ĐỀ Ngày nay, hải quân ngày càng phát triển theo hướng mở rộng tầm và phạm vi hoạt động, nhất là các khu vực đặc quyền kinh tế xa bờ. Trong đó, lực lượng tàu hải quân mặt nước là lực lượng đặc biệt tinh nhuệ, hoạt động chiến đấu có tính đặc thù, luôn phải sẵn sàng chiến đấu trong mọi điều kiện thời tiết, khí tượng và mọi địa hình lãnh hải. Trong MTLĐ quân sự * Học viện Quân y Người phản hồi (Corresponding): Nguyễn Minh Phương (nguyenminhphuong@yahoo.com) Ngày nhận bài: 20/04/2014; Ngày phản biện đánh giá bài báo: 11/05/2014 Ngày bài báo được đăng: 03/06/2014 37 TẠP CHÍ Y - DƢỢC HỌC QUÂN SỰ SỐ 5-2014 của tàu hải quân mặt nước có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến sức khỏe bộ đội. Bộ đội trên các tàu hải quân mặt nước phải làm việc trong điều kiện khắc nghiệt của biển và điều kiện bất lợi trên tàu. Khí hậu ĐỐI TƢỢNG VÀ PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1. Đối tƣợng, địa điểm, thời gian nghiên cứu. yếu tố gây ảnh hưởng rất lớn đến sức * Đối tượng nghiên cứu: một số yếu tố MTLĐ của cán bộ, chiến sĩ hải quân trên tàu hộ vệ tên lửa trong điều kiện huấn luyện và sẵn sàng chiến đấu. khỏe của bộ đội [6]. Thêm vào đó là điều * Địa điểm và thời gian nghiên cứu: kiện làm việc, sinh hoạt trên tàu như tiếng - Địa điểm nghiên cứu: Lữ tàu X, Quân chủng Hải quân. trên biển, nắng, gió biển, sóng biển, hiểm nguy luôn rình rập như bão biển là những ồn, rung lắc, không gian làm việc chật hẹp, thiếu vệ sinh, điều kiện dinh dưỡng và chăm sóc sức khỏe có hạn, ảnh hưởng của sóng điện trường… tạo ra MTLĐ có tính đặc thù riêng của bộ đội hải quân tàu mặt nước [1, 5, 7]. Cho đến nay, tại Việt Nam, rất ít nghiên cứu đánh giá đầy đủ về các yếu tố đặc thù ảnh hưởng đến sức khỏe của bộ đội hải quân tàu mặt nước, đặc biệt là thế hệ tàu mới như tàu hộ vệ. Để góp phần bảo đảm sức khỏe và nâng cao sức chiến đấu cho bộ đội tàu hộ vệ, nhiệm vụ đặt ra cho Ngành Quân y là cần có những nghiên cứu khoa học chính xác, khách quan đặc điểm môi trường, điều kiện lao động, sinh hoạt của bộ đội làm việc trên tàu hải quân. Đánh giá những tác động của MTLĐ đến sức khỏe, bệnh tật của bộ đội cũng như xây dựng giải pháp nâng cao sức khỏe cho bộ đội tàu hải quân mặt nước là rất cần thiết. Xuất phát từ những vấn đề trên, nghiên cứu được triển khai nhằm mục tiêu: Đánh giá một số yếu tố MTLĐ của bộ đội hải quân tàu hộ vệ tại đơn vị X. - Thời gian nghiên cứu vào mùa hè: tháng 6 - 7 năm 2013. 2. Phƣơng pháp nghiên cứu. Nghiên cứu tiến hành theo phương pháp mô tả cắt ngang. * Nội dung nghiên cứu: Khảo sát một số yếu tố MTLĐ trên tàu hộ vệ tên lửa trong hoạt động huấn luyện và sẵn sàng chiến đấu: vi khí hậu, tiếng ồn, ánh sáng, rung xóc tại các vị trí làm việc của. * Các chỉ số nghiên cứu: - Vi khí hậu: nhiệt độ, độ ẩm, tốc độ chuyển động không khí. - Yếu tố vật lý: mức ồn, rung. * Phương tiện và cách xác định chỉ số nghiên cứu: - Phương pháp xác định: xác định yếu tố MTLĐ theo thường qui kỹ thuật y học lao động - vệ sinh môi trường của Viện Y học Lao động và Vệ sinh môi trường (2002). Đánh giá kết quả theo TCVS 3733/2002/ QĐ-BYT. 39 TẠP CHÍ Y - DƢỢC HỌC QUÂN SỰ SỐ 5-2014 - Các yếu tố vi khí hậu: + Vị trí đo các yếu tố vi khí hậu: tại vị trí làm việc và nghỉ ngơi của thủy thủ đoàn. Trong phạm vi nghiên cứu, chúng tôi khảo sát các yếu tố môi trường ở 4 khu vực, gồm: khu vực buồng lái, buồng sinh hoạt, hầm máy và boong tàu. Khảo sát từ 6 giờ đến 18 giờ, trung bình 30 phút khảo sát lại 1 lần. Khảo sát trong 5 ngày liên tục của tháng 6 và tháng 7 - 2013. + Đo nhiệt độ không khí bằng máy đo dã ngoại (Hãng Quest, Mỹ), đơn vị đo 0C. + Độ ẩm tương đối của không khí: xác định bằng máy THERMOHYGROMETER hiện số (Mỹ), đơn vị đo %. + Tốc độ chuyển động của không khí: xác định bằng máy đo phong tốc kế cánh quạt CASELLA (Anh), đơn vị đo m/s. - Cường độ tiếng ồn: đo bằng máy đo tiếng ồn có phân tích dải tần hiện số RION NL-04 (Nhật Bản). Khi đo, micro của máy đặt ngang tầm tai, cách người đo 0,5 m, đo ít nhất 3 lần, lấy giá trị trung bình. Đơn vị đo dBA. - Đo rung: đo vận tốc rung đứng và rung ngang ở các dải tần số khác nhau bằng máy đo rung RION (Nhật Bản). Đơn vị đo trong khảo sát rung: biên độ (a) đơn vị mm; vận tốc (v) đơn vị cm/s; gia tốc (g) đơn vị m/s2. Tần số chính của rung: tần số nào có biên độ và vận tốc lớn hơn cả so với các tần số khác thì đó là tần số chính và coi như rung có tần số đó. Giá trị hiệu đính: vận tốc hoặc gia tốc hiệu đính chung. Mức rung chung cần đánh giá theo gia tốc và vận tốc hiệu đính là các giá trị tổng lực đã hiệu đính theo tần số. * Xử lý số liệu: theo phương pháp y sinh học trên máy tính theo chương trình SPSS for Window 17.0. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ BÀN LUẬN 1. Đặc điểm vi khí hậu khi tàu neo đậu tại cảng. Bảng 1: Điều kiện vi khí hậu. NHIỆT ĐỘ (oC) VỊ TRÍ ĐO ĐỘ ẨM (%) TỐC ĐỘ GIÓ (m/s) X  SD Tỷ lệ % không đạt TCVS X  SD Tỷ lệ % không đạt TCVS X  SD Tỷ lệ % không đạt TCVS Buồng lái 28,8 ± 4,4 24,8 79,5  4,5 40,7 1,0  0,3 86,7 Buồng sinh hoạt 28,7 ± 3,3 28,2 79,6  5,8 40,0 1,1  0,3 87,0 Hầm máy 31,5 ± 3,3 52,2 81,4  4,6 46,5 0,5  0,1 100,0 Boong tàu 33,3  2,2 79,8 82,6  5,7 73,9 1,9  0,4 0,0 TCVS cho phép (3733/ 2002/QĐ- BYT) mùa hè ≤ 32 ≤ 85% > 1,5 Kết quả khảo sát điều kiện vi khí hậu tại các tàu hộ vệ tên lửa khi tàu đỗ tại cảng cho thấy, 28,2 - 79,8% số mẫu nhiệt độ, 40,0 - 73,9% mẫu đo độ ẩm và 86,7 - 100% 40 TẠP CHÍ Y - DƢỢC HỌC QUÂN SỰ SỐ 5-2014 mẫu đo lưu chuyển không khí cao hơn TCVS cho phép. Trong đó, tỷ lệ mẫu đo không đạt tiêu chuẩn cao hơn ở hầm máy và buồng lái. Đặc điểm sinh hoạt của thủy thủ tàu mặt nước là sống và làm việc trên tàu (cả khi tàu neo đậu tại cảng). Do vậy, với điều kiện vi khí hậu như trên, thủy thủ đoàn phải chịu phơi nhiễm với gánh nặng nhiệt thường xuyên và kéo dài. Bảng 2: Cường độ tiếng ồn tại các vị trí lao động. THAM SỐ X  SD (dBA) Min - Max (dBA) VỊ TRÍ LAO ĐỘNG KHÔNG ĐẠT TCVS TỔNG SỐ MẪU Mẫu không đạt Tỷ lệ % p Buồng lái 83,3  6,9 66,0 - 108,5 256 78 30,4 Buồng sinh hoạt 76,2  5,5 65,8 - 83,7 25 0,0 0,0 Hầm máy 87,4  7,0 70 - 105,5 110 73 66,4 Boong tàu 76,2  5,5 65,8 - 83,7 25 00 0,0 416 151 36,3 < 0,05 Cộng Tiêu chuẩn 3733/2002/QĐ-BYT ≤ 85 dBA 36,3% mẫu tiếng ồn tại tất cả các vị trí lao động và sinh hoạt không đạt TCVS cho phép. Trong đó, khu vực hầm máy có số mẫu đo không đạt tiêu chuẩn cao nhất (66,4%), tiếp đến là khu vực buồng lái (30,6%). Khu vực nghỉ ngơi của thủy thủ đoàn, tất cả các mẫu đo mức ồn đều đạt TCVS. Sự khác biệt có ý nghĩa thống kê, p < 0,05. Bảng 3: Kết quả đo vận tốc rung trên tàu khi neo đậu tại cảng. VỊ TRÍ ĐO Buồng lái Buồng sinh hoạt Hầm tầu Boong tầu V RUNG ĐỨNG (cm/s) V RUNG NGANG (cm/s) GIẢI TẦN (Hz) X  SD % vượt TCCP X  SD % vượt TCCP 16 2,8  0,3 0 3,2  0,3 0 4,0 32 1,8  0,3 0 1,8  0,4 0 2,8 TCCP* 63 1,6  0,4 0 1,6  0,2 0 2,0 125 1,2  0,2 0 1,1  0,3 0 1,4 16 3,0  0,4 0 3,0  0,5 0 4,0 32 1,8  0,2 0 2,2  0,4 0 2,8 63 1,8  0,2 0 2,0  0,2 0 2,0 125 0,8  0,2 0 1,0  0,3 0 1,4 16 2,8  0,3 0 3,1  0,4 0 4,0 32 1,9  0,4 0 2,0  0,3 0 2,8 63 1,8 0,4 0 1,9  0,2 0 2,0 125 1,0  0,2 0 1,0  0,2 0 1,4 16 3,2  0,5 0 3,0  0,5 0 4,0 32 1,8  0,3 0 1,8  0,2 0 2,8 63 1,7  0,4 0 1,8  0,3 0 2,0 125 0,6  0,3 0 0,7  0,2 0 1,0 41 TẠP CHÍ Y - DƢỢC HỌC QUÂN SỰ SỐ 5-2014 (*TCVS cho phép (3733/2002/QĐ-BYT): áp dụng tiêu chuẩn rung ở các bộ phận điều khiển) Khi tàu đỗ tại cảng, động cơ chạy không tải, vận tốc rung ở các vị trí đo (buồng lái, buồng nghỉ, hầm máy và boong tàu) đều nằm trong TCVS cho phép. 2. Đặc điểm môi trƣờng khi tàu vận hành. Bảng 4: Điều kiện vi khí hậu khi tàu hoạt động theo hành trình. NHIỆT ĐỘ (oC) VỊ TRÍ ĐO ĐỘ ẨM (%) TỐC ĐỘ GIÓ (m/s) X  SD Tỷ lệ % không đạt TCVS X  SD Tỷ lệ % không đạt TCVS X  SD Tỷ lệ % không đạt TCVS Buồng lái 30,4 ± 4,5 39,5 72,6  4,2 32,2 1,5  0,4 36,4 Buồng sinh hoạt 30,5 ± 3,8 35,2 73,8  5,2 36,0 1,2  0,3 85,4 Hầm máy 35,6 ± 3,6 80,3 78,5  3,8 40,2 1,2  0,3 76,0 Boong tàu 33,3  2,2 79,8 82,6  5,7 73,9 4,5  1,4 0,0 Min - Max 24,7 - 35,5 50,0 - 89,2 0,9 - 5,9 ≤ 32 ≤ 85% > 1,5 TCVS cho phép (3733/ 2002/QĐ-BYT) mùa hè Kết quả đo điều kiện vi khí hậu khi tàu hoạt động theo hành trình cho thấy, 35,2 80,3% các mẫu đo nhiệt độ không đạt TCVS cho phép. Trong đó, nhân viên ngành cơ điện làm việc trong khu vực hầm máy chịu phơi nhiễm với gánh nặng nhiệt cao nhất. Tỷ lệ mẫu nhiệt độ không đạt TCVS cao hơn khi tàu neo đậu tại cảng tăng 14,7 - 28,1%. Kết quả này tương ứng với nghiên cứu của Lê Hồng Minh (2011): 80% mẫu nhiệt độ đo ở khu vực hầm máy khi tàu hoạt động không đạt TCVS cho phép [4]. Bảng 5: Cường độ tiếng ồn tại các vị trí lao động khi tàu hoạt động theo hành trình. THAM SỐ X  SD (dBA) KHÔNG ĐẠT TCVS Min - Max (dBA) n VỊ TRÍ LAO ĐỘNG p Số mẫu Tỷ lệ % Buồng lái 83,3  13,2 70,1 - 96,5 240 102 42,5 Buồng sinh hoạt 86,2  15,5 70,7 - 101,7 25 15 60,0 Hầm máy 94,4  18,2 76,2 - 112,6 110 100 90,9 Boong tàu 86,2  12,5 73,7 - 98,7 25 8 32,0 400 225 56,3 Cộng Tiêu chuẩn 3733/2002/QĐ-BYT < 0,05 ≤ 85 dBA Cường độ tiếng ồn trung bình cao nhất tại khu vực hầm máy (94,4 dBA) với 90,9% mẫu đo không đạt TCVS lao động, tiếp đến là khu vực sinh hoạt (60,0%) và buồng lái (42,5%). Sự khác biệt có ý nghĩa thống kê với p < 0,05. Mức ồn đo được tại các vị trí 42