Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng quy trình tháo lắp hệ thống trao đổi khí, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ diesel, chương 11

Chia sẻ: Do Van Nga Te | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:7

Thêm vào BST

Báo xấu

754
lượt xem 260
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Hình thức bôi trơn cưỡng bức áp suất thấp 1. Hệ thống bôi trơn cacte ướt - Đặc điểm của hệ thống này là dầu được chứa trong cacte động cơ không có két dầu riêng để tập trung dầu từ cacte đến. Chỉ có một bơm hút dầu từ cacte ra, bơm đến các vị trí bôi trơn, sau khi bôi trơn dầu tự động rơi xuống cacte, một phần do đầu to thanh truyền khuấy vào dầu tóe lên bôi trơn cho piston, sơ mi. Hệ thống bôi trơn cacte ướt 1. cacte dầu; 2. phao hút dầu; 3. bơm;...

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng quy trình tháo lắp hệ thống trao đổi khí, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ diesel, chương 11

Chương 11: Hình thức bôi trơn cưỡng bức áp suất thấp 1. Hệ thống bôi trơn cacte ướt - Đặc điểm của hệ thống này là dầu được chứa trong cacte động cơ không có két dầu riêng để tập trung dầu từ cacte đến. Chỉ có một bơm hút dầu từ cacte ra, bơm đến các vị trí bôi trơn, sau khi bôi trơn dầu tự động rơi xuống cacte, một phần do đầu to thanh truyền khuấy vào dầu tóe lên bôi trơn cho piston, sơ mi. Hình 3.2. Hệ thống bôi trơn cacte ướt 1. cacte dầu; 2. phao hút dầu; 3. bơm; 4. van an toàn bơm dầu; 5. bầu lọc thô; 6. van an toàn lọc dầu; 7. đồng hồ báo áp suất dầu; 8. đường dầu chính; 9. đường dầu bôi trơn trục khuỷu; 10. đường dầu bôi trơn trục cam; 11. bầu lọc tinh; 12. bình làm mát dầu; 13. van khống chế lưu lượng dầu qua két làm mát;
14. nắp đổ dầu; 15. thước thăm dầu - Nguyên lý hoạt động: Dầu trong cacte 1 được hút vào bơm qua phao hút dầu 2. Phao hút dầu 2 có lưới chắn để lọc sơ bộ những tạp chất có kích lớn. Ngoài ra, phao có khớp tùy động nên luôn luôn nổi trên mặt thoáng để hút được dầu, kể cả khi động cơ bị nghiêng. Sau bơm, dầu có áp suất cao (có thể đến 10kG/cm2) chia thành hai nhánh. Một nhánh đến bình 12, tại đây dầu được làm mát rồi trở về cacte.
Nhánh kia đi qua bầu lọc thô 5 đến đường dầu chính 8. Từ đường dầu chính, dầu theo đường nhánh 9 đi bôi trơn trục khuỷu sau đó lên bôi trơn đầu to thanh truyền và chốt piston và theo đường nhánh 10 đi bôi trơn trục cam …cũng từ đường dầu chính một đường dầu khoảng (1520)% lưu lượng của nhánh dẫn đến bầu lọc tinh 11. Tại đây, những phần tử tạp chất rất nhỏ được giữ lại nên dầu được lọc rất sạch. Sau khi ra khỏi lọc tinh với áp suất còn lại nhỏ, dầu chảy trở về cacte 1. Van an toàn 4 của bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất dầu không đổi trong phạm vi tốc độ quay làm việc của động cơ. Khi bầu lọc bị tắc, van an toàn 6 của bầu lọc thô sẽ mở, phần lớn dầu sẽ không qua lọc thô lên thẳng đường dầu chính đi bôi trơn, tránh hiện tượng thiếu dầu cung cấp đến các bề mặt cần bôi trơn. Khi nhiệt độ dầu lên quá cao (khoảng 800C) do độ nhớt giảm, van khống chế lưu lượng 13 sẽ đóng hoàn toàn để dầu qua bình làm mát rồi trở về cacte. Khi động cơ làm việc, dầu bị hao hụt do bay hơi và các nguyên nhân khác nên phải thường xuyên kiểm tra lượng dầu trong cacte bằng thước thăm dầu 15. Khi mức dầu ở vạch dưới phải bổ sung thêm dầu. - Ưu nhược điểm: Ưu điểm của hệ thống này là gọn, chiếm chỗ ít, thiết bị ít, nhưng do toàn bộ dầu bôi trơn chứa
trong cacte động cơ nên cacte phải sâu để có dung tích chứa lớn, do đó làm tăng chiều cao động cơ. Ngoài ra, dầu trong cacte luôn luôn tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao từ buồng cháy lọt xuống mang theo hơi nhiên liệu và các hơi axit làm giảm tuổi thọ của dầu. Cacte to và sâu lúc tàu gặp sóng gió dầu va đập mạnh vào trục khuỷu, nên chỉ dùng trong các động cơ nhỏ. 2. Hệ thống bôi trơn cacte khô - Đặc điểm của hệ thống bôi trơn cacte khô là dùng két để tập trung dầu sau khi bôi trơn xong, cacte chỉ để hứng dầu từ các chi tiết rơi xuống, nên cacte nông.
Hình 3.3. Hệ thống bôi trơn cacte khô 1. cacte dầu; 2. bơm chuyển; 3. thùng dầu; 4. lưới lọc sơ bộ; 5. bơm dầu bôi trơn; 6. bầu lọc thô; 7. đồng hồ báo áp suất dầu; 8. đường dầu chính; 9. đường dầu bôi trơn trục khuỷu; 10. đường dầu bôi trơn trục cam; 11. bầu lọc tinh; 12. đồng hồ nhiệt độ dầu; 13. bình làm mát dầu; 14, 15. van an toàn; 16. van hằng nhiệt - Nguyên lý hoạt động: Bơm dầu được dẫn động từ trục khuỷu hoặc trục cam. Dầu trong thùng dầu 3 được bơm 5 hút qua lọc 4. Lọc 4 có lưới chắn để lọc sơ bộ những tạp chất có kích thước lớn. Sau bơm dầu có áp suất cao (khoảng 10kG/cm2) đi qua lọc thô 6, đến đường dầu chính 8. Từ đây dầu theo nhánh 9 đi bôi trơn trục khuỷu sau đó lên bôi trơn đầu to thanh truyền và chốt piston và theo nhánh 10 đi bôi trơn trục cam… cũng từ đường dầu chính một lượng dầu khoảng
(1520)% lưu lượng của nhánh dẫn đến bình lọc tinh 11, tại đây những phần tử tạp chất rất nhỏ được giữ lại. Sau khi ra khỏi lọc tinh với áp suất còn lại nhỏ, dầu chảy trở về thùng chứa 3. Van an toàn của bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất của dầu không đổi trong phạm vi tốc độ quay làm việc của động cơ.
Trong quá trình bôi trơn dầu chảy xuống cacte và được hai bơm 2 hút qua lọc, sau đó dầu được đưa đến bình làm mát 13, tại đây dầu được làm mát rồi trở về thùng chứa 3. Khi bình lọc bị tắc, van an toàn của bình lọc thô sẽ mở, phần lớn dầu sẽ không qua bình lọc thô mà chảy thẳng vào đường dầu chính đi bôi trơn, tránh hiện tượng thiếu dầu đến các bề mặt cần bôi trơn. Khi nhiệt độ dầu lên cao quá (khoảng 800C), độ nhớt giảm, van khống chế lưu lượng sẽ đóng hoàn toàn để dầu qua két làm mát rồi trở về thùng chứa 3. - Ưu nhược điểm: Ưu điểm của hệ thống này là trong cacte ít dầu, không có sự va đập giữa dầu với tay quay và đầu to thanh truyền, có két riêng đựng dầu nên dầu sạch sẽ, không bị tạo bột và oxy hóa, cacte nhỏ và gọn. Ngoài ra, động cơ có thể làm việc lâu dài ở địa hình dốc mà không sợ thiếu dầu do phao không hút được dầu. Tuy nhiên, nhược điểm của hệ thống này phức tạp hơn vì có thêm bơm chuyển. Hệ thống bôi trơn cacte khô thường được sử dụng cho động cơ diesel lắp trên máy ũi, xe tăng, máy kéo, tàu thủy…