Tóm tắt Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật: Nghiên cứu đánh giá và xác định tải trọng cho phép qua cầu trên cơ sở kết quả kiểm định cầu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO<br /> TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI<br /> ------------------------------<br /> <br /> NGUYỄN LAN<br /> NGHI N CỨU ĐÁNH GIÁ VÀ ÁC Đ NH TẢI TRỌNG<br /> CHO PHÉP QUA C U TR N C SỞ<br /> T QUẢ I<br /> Đ NH C U<br /> Chuyên ngành: ây dựng công trình đặc biệt<br /> Mã số: 62.58.02.06<br /> <br /> TÓ<br /> <br /> TẮT LUẬN ÁN TI N SĨ<br /> <br /> Hà Nội - năm 2014<br /> <br /> Ỹ THUẬT<br /> <br /> Công trình được hoàn thành tại hoa Công trình<br /> Trường Đại học Giao thông vận Tải<br /> <br /> NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC:<br /> GS.TS. Nguyễn Viết Trung- Đại học GTVT<br /> TS. Đỗ Hữu Thắng- Viện KH&CN GTVT<br /> Phản biện 1: PGS.TS. Phạm Duy Hòa<br /> Phản biện 2: PGS.TS. Hoàng Hà<br /> Phản biện 3: TS. Tô Nam Toàn<br /> <br /> Luận án được bảo vệ trước hội đồng đánh giá cấp Trường<br /> theo quyết định số ................. ngày..... tháng ..... năm 2015 của<br /> Trường Đại học giao thông vận tải vào hồi ..... giờ ngày.....<br /> tháng....năm 2015.<br /> <br /> Có thể tìm hiểu luận án tại:<br /> Thư viện Quốc gia Việt nam<br /> Thư viện Đại học GTVT<br /> <br /> 1<br /> ỞĐ U<br /> Bằng việc áp dụng lý thuyết xác xuất thống kê vào bài toán<br /> đánh giá cầu, sử dụng cơ sở dữ liệu xe tải của trạm cân đông<br /> Dầu giây và cơ sở dữ liệu xe tải đăng kiểm tại Việt Nam đi<br /> phân tích so sánh các hiệu ứng lực các mô hình xe hợp pháp và<br /> lựa chọn 3 mô hình xe đại diện cho 3 loại xe thân liền, xe tổ hợp<br /> đầu kéo sơmi rơ mooc và xe thân liền kéo theo rơ mooc cho<br /> đánh giá cầu tại Việt nam. Từ dữ liệu xe cân động phân tích phổ<br /> hiệu ứng tải trọng qua cầu và xác định các hệ số tải trọng cho<br /> mô hình xe hợp pháp để đánh giá cầu và cắm biển tải trọng. làm<br /> rỏ mối quan hệ giữa tải trọng cho phép qua cầu và tuổi thọ còn<br /> lại; tải trọng cho phép qua cầu- độ tin cậy từ đó kiến nghị thủ<br /> tục đánh giá cầu và xác định tải trọng cho phép qua cầu có xét<br /> đến tuổi thọ còn lại và độ tin cậy xác định trước.<br /> Lý do chọn đề tài<br /> Mạng lưới các cầu đang khai thác tại Việt Nam hiện nay<br /> được thiết kế theo nhiều tiêu chuẩn khác nhau, có mức độ hoạt<br /> tải thiết kế khác nhau từ mô hình hoạt tải H10,H13,H18,H30<br /> theo tiêu chuẩn thiết kế 22TCN-18-79; Mô hình hoạt tải HS20,<br /> HS20-44 theo tiêu chuẩn AASHTO Standard-86 và HL93 theo<br /> AASHTO-LRFD-98 (tiêu chuẩn hiện hành 22TCN 272-05).<br /> Sự chênh lệch nhau về hiệu ứng lực giữa các mô hình hoạt tải<br /> thiết kế nhiều trường hợp rất lớn mà thường mô hình hoạt tải<br /> thiết kế mới có hiệu ứng lực lớn hơn các mô hình hoạt tải thiết<br /> kế cũ. Do nguồn kinh phí dành cho công tác duy tu, bảo<br /> dưỡng, bảo trì các cầu còn hạn chế nên nhiều cầu được phân<br /> loại là cầu yếu vẫn phải tiếp tục khai thác và đi kèm là biện<br /> pháp cắm biển giới hạn tải trọng khai thác cho các cầu này. Sự<br /> phát triển của ngành công nghiệp chế tạo xe tải và đòi hỏi của<br /> ngành vận tải, ngày càng có nhiều loại xe tải nặng lưu thông<br /> trên đường, cầu với mật độ ngày càng tăng gây nguy cơ mất an<br /> toàn trên các cây cầu có khả năng chịu tải đã bị suy giảm so<br /> với thiết kế ban đầu, đây là lý do ngày càng xuất hiện nhiều tai<br /> nạn sụp đổ cầu do xe quá tải vượt qua.<br /> Trong một thời gian dài trước khi ra đời tiêu chuẩn thiết<br /> kế cầu 22TCN 272-05, công tác đánh giá cầu cũ để cắm biển<br /> giới hạn tải trọng ở Việt Nam chủ yếu là kiểm toán lại các<br /> đoàn xe thiết kế H10,H13,H18,H30 trên cơ sở cập nhật các dữ<br /> <br />