zunia.vn

Tuyển sinh 2024 dành cho Gen-Z

zunia.vn

» Luận Văn - Báo Cáo

» Kiến trúc - Xây dựng

Báo cáo thực tập tốt nghiệp: Công trình giao thông công chính

Chia sẻ: Đá Cuoi | Ngày: | Loại File: DOCX | Số trang:37

Báo xấu

436
lượt xem 86
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Nhằm giúp các bạn nắm bắt được các bước khảo sát thiết kế xây dựng một công trình giao thông hoặc xây dựng dân dụng bước lập báo cáo đầu tư, thiết kế sơ bộ, thiết kế kỹ thuật, thiết kế bản vẽ thi công, công tác thiết kế một công trình hay hạng mục công trình giao thông,... Mời các bạn cùng tham khảo nội dung bài báo cáo thực tập tốt nghiệp tại Công ty Cổ phần Xây dựng công trình Minh Việt dưới đây. Hy vọng đây là tài liệu tham khảo hữu ích cho các bạn.

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: Báo cáo thực tập tốt nghiệp: Công trình giao thông công chính

Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CÔNG TRÌNH BỘ MÔN: CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG CÔNG CHÍNH BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP KHÓA: 20112016 Chuyên nghành: Công trình giao thông công chính Võ Khắc Hạnh Page 1
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT MỤC LỤC Võ Khắc Hạnh Page 2
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Lời mở đầu Thực tập tốt nghiệp là quá trình rất quan trọng giúp sinh viên nắm bắt được thực tế trong quá trình làm việc và làm đồ án tốt nghiệp của mình.Nó có ý nghĩa rất lớn đối với sinh viên sắp ra trường và tạo điều kiện tốt cho mình khi ra trường đi làm.Nó được tổng kết cả quá trình học tập của sinh viên tại trường để áp dụng vào thực tế khi về cơ quan công tác. Thực tập tốt nghiệp giúp sinh viên có điều kiện so sánh những kiến thức đã học được trong trường và việc áp dụng chúng vào thực tế ra sao và từ đó có sự liên tưởng giữa sách vở và thực tế.Trong thời gian thực tập tốt nghiệp sinh viên sẽ thu được những thông tin kiến thức thực tế mà bấy lâu tích lũy được ở giảng đường đại học. Với ý nghĩa quan trọng như vậy nên kì thực tập tốt nghiệp là dịp để sinh viên học hỏi kinh nghiệm của những người đi trước cũng như tận mắt chứng kiến và có thể bắt tay vào một hoặc một phần công việc của mình sau này đi làm khi tốt nghiệp ra trường Nhằm giúp cho sinh viên sắp sửa tốt nghiệp ra trường có điều kiện thâm nhập thực tế và làm quen với những công việc kĩ thuật trong lĩnh vực xây dựng cầu đường: Cập nhật và bổ sung các kiến thức chuyên môn qua các hoạt động thực tiễn ở cơ sở nơi thực tập,trước mắt là tích cực chuẩn bị cho việc làm đồ án tốt nghiệp,sau này là trang bị cho mỗi một sinh viên một kiến thức khá vững chắc khi thực sự bắt tay vào thiết kế xây dựng một công trình, bộ môn Công Trình Giao Thông Công Chính _Trường Đại Học GTVT đã tạo điều kiện cho em được thực tập tốt nghiệp tại Công ty Cổ Phần Xây Dựng Công Trình Minh Việt. Từ ngày 10/08/2014 đến 19/09/2014 Em được thực tập tại công ty. Trong thời gian thực tập em đã được sự hướng dẫn tận tình của cô VŨ NGỌC PHƯƠNG và cán bộ của công ty, giúp em bồi dưỡng thêm kiếm kiến thức và thu thập thêm số liệu phục vụ làm đồ án tốt nghiệp. Bên cạnh đó em cũng đã cố gắng hoàn thành nhiệm vụ được giao trong đợt thực tập này. Em xin chân thành cảm ơn cô và Bộ môn CTGTCC đã phân công hướng dẫn em hoàn thành kì tốt nghiệp này.Em xin chân thành cảm ơn!! NỘI DUNG BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CỦA EM GỒM 4 PHẦN:  thực tập tốt nghiệp Đề cương nhiệm vụ  Giới thiệu về Công ty Cổ Phần Xây Dựng Công Trình Minh Việt  Khái quát về công trình  Chuyên đề tìm hiểu Hà Nội. ngày 28 tháng 08 năm 2015 Sinh viên thực hiện: Võ Khắc Hạnh Page 3
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Võ Khắc Hạnh PHẦN I: ĐỀ CƯƠNG NHIỆM VỤ THỰC TẬP TỐT NGHIỆP Nhằm giúp sinh viên thực hiện tốt và đạt hiệu quả cao trong kì TTTN cuối khóa,Bộ môn CTGTCC đã đưa ra đề cương nhiệm vụ để sinh viên bám sát suốt quá trình thực tập tốt nghiệp như sau: ĐỀ CƯƠNG (CHUYÊN NGANH: CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG CÔNG CHINH) ̀ ́ 1. Mục đich: ́ Giúp sinh viên bước đầu vận dụng và củng cố kiến thức đã được học trong Nhà trường vào thực tế sản xuất trong ngành xây dựng công trình nói chung, ngành giao thông nói riêng. Tìm hiểu cơ cấu tổ chức, quản lý của một Công ty, công tác chuyên môn của ̃ ật. Phong ky thu ̀ Thu thập tài liệu phục vụ việc làm đồ án tốt nghiệp. Thực hiện chuyên đề (do Giảng viên hướng dẫn) phục vụ một phần nội dung đồ án tốt nghiệp. 2. Nôi dung: ̣ Tìm hiểu và nắm bắt được ít nhất là một trong các nội dung chính sau (tuy c ̀ ơ quan nơi thực tập): Mục đích và nội dung các bước khảo sát thiết kế xây dựng một công trình giao thông hoặc xây dựng dân dụng (bước lập báo cáo đầu tư, thiết kế sơ bộ, thiết kế kỹ thuật, thiết kế bản vẽ thi công). Tham gia công tác thiết kế một công trình hay hạng mục công trình giao thông. ̉ ạo thi công một công trình hay hạng mục công trình giao thông. Tham gia chi đ Các công việc khác: thu thập tài liệu phục vụ việc làm đồ án tốt nghiệp, tìm hiểu tổ chức bộ máy Công ty (phân cấp quản lý, quy mô các bộ phận, cơ cấu hoạt động….). Với các nội dung trên, sinh viên được tổ chức thực tập tại các Đội khảo sát, Xưởng thiết kế của đơn vị Tư vấn thiết kế, phong K ̀ ế hoạch ky thu ̃ ật, Ban điều hành công trường của đơn vị thi công. 3. Yêu cầu khac. ́ Võ Khắc Hạnh Page 4
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Tuân thủ nội quy cũng như yêu cầu an toàn lao động và sự phân công của Cơ quan nơi thực tập. Nếu có bất cứ điều gì nằm ngoài kế hoạch phải báo ngay cho Bộ môn, Giáo viên hướng dẫn và Cơ quan nơi thực tập để kịp thời giải quyết. Viết báo cáo thực tập (có xác nhận của Cơ quan nơi thực tập) và bảo vệ trước Bộ môn. Kết quả bảo vệ sẽ được cho điểm và tương ứng với môn học 4 đơn vị học trình. Sinh viên phải tự túc phương tiện đi lại, tự lo ăn uống sinh hoạt trong thời gian thực tập. BỘ MÔN CÔNG TRÌNH GTCC & MT Trưởng Bộ môn TS.HỒ ANH CƯƠNG PHẦN II: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY THỰC TẬP 1. Thông tin về Công ty: Tên Công ty : Công ty Cổ phần Xây dựng Công trình Minh Việt. ĐKKD số : 0103006637 do Sở Kế hoạch và Đầu tư TP Hà Nội cấp ngày 04/02/2005. Trụ sở chính : Số nhà 39, tập thể Công ty Xây lắp điện 1, xã Xuân Phương, huyện Từ Liêm, TP Hà Nội. VPGD : Phòng 1105, CC cảnh sát 113, đường Trung Kính, Yên Hòa, Cầu Giấy, TP Hà Nội. Điện thoại : 04. 37648341 Fax: 04. 37870543 Vốn điều lệ : 50.000.000.000 đồng (Năm mươi tỷ đồng chẵn). Năm 2010 và 2011, Công ty cổ phần xây dựng công trình Minh Việt được vinh dự đứng trong tốp 500 doanh nghiệp tăng trưởng nhanh nhất Việt Nam – Fast 500 do Công ty cổ phần Báo cáo Đánh giá Việt Nam (Vietnam report) phối hợp với báo VietNamnet tổ chức. 2. Tài chính: 2.1 Giới thiệu chung: Dựa trên các thế mạnh: Chế độ quản lý tài chính hợp lý; Khả năng thi công nhanh, dứt điểm; Võ Khắc Hạnh Page 5
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Năng lực thu hồi vốn kịp thời. Chúng tôi luôn đảm bảo tình hình tài chính lành mạnh, tạo cơ sở thực hiện tốt các hợp đồng tiếp theo. 2.2 Báo cáo kiểm toán năm 2011, 2012, 2013: Đơn vị tính: VNĐ đồng TT Thông tin tài chính Năm 2011 Năm 2012 Năm 2013 1 Tổng số tài sản có 137.092.189.077 135.006.444.925 162.368.472.473 2 Tổng nợ phải trả 43.587.734.568 41.661.230.441 73.618.565.377 3 Tài sản ngắn hạn 128.745.812.224 115.577.946.500 144.548.467.876 4 Tổng nợ ngắn hạn 41.746.222.109 40.171.534.291 71.911.854.365 5 Doanh thu 259.451.734.682 263.852.120.303 259.123.497.093 6 Lợi nhuận trước thuế 11.115.583.967 13.137.546.634 18.331.854.290 7 Lợi nhuận sau thuế 8.336.687.975 9.853.159.976 13.748.890.718 3. Lực Lượng: 3.1 Giới thiệu chung: Với nhận thức tầm quan trọng hàng đầu của nguồn lực con người, chiến lược thu hút, sử dụng và bồi dưỡng, đào tạo con người luôn được chúng tôi tập trung chú trọng thực hiện và đã phát huy hiệu quả. Hiện tại Công ty đã xây dựng được một đội ngũ có khả năng công tác cao và tiềm năng phát triển lớn, bao gồm các kỹ sư, kỹ thuật viên có trình độ chuyên môn, giàu kinh nghiệm và lực lượng công nhân có tay nghề, được đào tạo và qua thử thách công việc, có thể đảm đương thực hiện thi công các công trình xây dựng ở nhiều lĩnh vực chuyên môn khác nhau (xây dựng dân dụng và công nghiệp, giao thông, thuỷ lợi,...) với mọi quy mô, hình thức, điều kiện. 3.2 Lực lượng nhân sự: Kinh nghiệm STT Nghề nghiệp Chuyên ngành Số lượng công tác Xây dựng dân dụng và 1 Thạc sỹ xây dựng 5 7 năm công nghiệp 2 Thạc sỹ kinh tế Quản trị Kinh doanh 5 18 năm 3 Kỹ sư xây dựng Xây dựng dân dụng và 25 321 năm công nghiệp Vật liệu xây dựng 6 7 năm Võ Khắc Hạnh Page 6
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Máy xây dựng 5 6 năm 4 Kiến trúc sư Xây dựng 5 36 năm Công trình cầu, đường 20 4 15 năm 5 Kỹ sư giao thông Công trình hầm 10 5 năm 6 Kỹ sư thuỷ lợi Công trình thuỷ lợi 4 10 năm 7 Kỹ sư trắc địa Trắc địa công trình 4 22 năm Tài chính Kế toán 7 46 năm 8 Cử nhân kinh tế Kinh tế xây dựng 3 5 năm Kỹ thuật viên trung Xây dựng 7 223 năm 9 cấp Giao thông 5 2 8 năm Vận hành máy 95 321 năm Bảo dưỡng, sửa chữa 15 515 năm máy Thép 70 2 11 năm 10 Công nhân Ván khuôn 55 2 14 năm Nề Hoàn thiện 60 1 20 năm Điện, nước 9 59 năm Trải thảm 112 5.15 ăm 4. Tổ chức: 4.1 Giới thiệu chung: Dựa trên việc nghiên cứu các đặc thù của công tác tổ chức sản xuất trong ngành xây dựng, rút kinh nghiệm từ các mô hình tổ chức đã được áp dụng từ trước tới nay, căn cứ vào đặc điểm và năng lực của các cá nhân trong Công ty và áp dụng các kiến thức khoa học quản lý hiện đại, chúng tôi đã tiến hành xây dựng Công ty với mục tiêu: Hiệu quả trong sản xuất, linh hoạt trong thị trường, vững bền trong phát triển. Mô hình tổ chức như giới thiệu dưới đây đã được thử nghiệm và phát huy hiệu quả. Với mô hình này chúng tôi có thể linh động triển khai cùng lúc nhiều công trình khác nhau cũng như tập trung nhân lực, thiết bị cho các công trình lớn khi cần thiết. 4.2 Sơ đồ tổ chức nhân sự: Sơ đồ 1 Tổ chức chung Võ Khắc Hạnh Page 7
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Sơ đồ 2 Tổ chức công trường (điển hình) 5. Máy móc thiết bị: Giới thiệu chung: Nhận thấy được vai trò ngày càng lớn của máy móc thiết bị trong thi công xây dựng, đặc biệt đối với các công trình hạ tầng đô thị, giao thông, thuỷ lợi, chúng tôi đã có chính sách ưu tiên đầu tư cho máy móc, thiết bị thi công. Với lực lượng thiết bị đa dạng, hiện đại, lực lượng công nhân vận hành, bảo dưỡng, sửa chữa được đào tạo cơ bản và có tay nghề cao, cùng với kinh Võ Khắc Hạnh Page 8
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT nghiệm, năng lực điều hành thi công cơ giới, hoàn toàn tin tưởng khả năng thực hiện tốt các công trình có khối lượng thi công cơ giới lớn. Hiện nay, Công ty chúng tôi đã đầu tư một hệ thống máy móc thiết bị thi công hiện đại với hàng chục máy xúc, ủi, lu, ô tô và đã đầu tư 04 dây chuyền sản xuất bê tông nhựa asphalt, cùng với các thiết bị máy rải thảm, lu đồng bộ Công ty cổ phần xây dựng công trình Minh Việt đã thi công cả phần nền và mặt các công trình trên địa bàn các tỉnh Hòa Bình, Hà Tây, Phú Thọ, Tuyên Quang, Sơn La, Lạng Sơn, Yên Bái, Đắk Lắk... Danh sách: Tình trạng STT Chủng loại thiết bị Số lượng Xuất xứ thiết bị 1 Dây chuyền nghiền đá 3 Nhật 90% 2 Dây chuyền trải thảm 3 CHLB Đức và Nhật 95% Trạm trộn bê tông nhựa 3 2 Việt Nam 100% asphalt 90104tấn/h 4 Máy xúc 0.4m3 5 Nhật Bản 85% 5 Máy xúc 0.8m3 5 Nhật Bản 70% 6 Máy xúc 1,2m3 5 Nhật Bản 70% CHLB Đức, Nhật 7 Máy ủi 110CV 180 CV 3 70%80% Bản CHLB Đức, Nhật 8 Lu rung 24Tấn 27Tấn 8 70%80% Bản 9 Lu tĩnh 8 Tấn 12 Tấn 7 Nhật Bản 70%80% 10 Máy san gạt 5 Nhật Bản 70%80% 11 Máy tưới nhựa 7 Việt Nam 80% 12 Máy nén khí 8 Trung Quốc 70%80% 13 Máy phát điện 3 Nhật Bản 90% 14 Máy bơm nước 18 Nhật Bản 80%85% Nhật Bản, Trung 15 Đầm bê tông 16 70%100% Quốc 16 Ô tô tải 13 tấn 10 Trung Quốc 80% 6. Kinh nghiệm: Giới thiệu chung: Từ khi thành lập đến nay, chúng tôi đã tham gia nhiều dự án, công trình với các quy mô khác nhau, chủng loại công trình khác nhau. Dưới đây là một số dự án, công trình điển hình: Các dự án, công trình tiêu biểu đã và đang tham gia thực hiện: (Bảng 5 Danh sách dự án, công trình chính đã tham gia thực hiện). Các đối tác: Các đối tác lớn Ban QLDA 2. Võ Khắc Hạnh Page 9
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Tập đoàn Nam Cường. Tập đoàn Hưng Thịnh Phát. Tập đoàn Đại Dương. Công ty Thành An. Công ty CP Đầu tư Phát triển Đô Thị và Khu Công Nghiệp Và các đơn vị khác. Cung ứng tài chính: Ngân hàng Đại Dương – Ocean bank Ngân hàng TMCP Đông Nam Á – Chi nhánh Hai Bà Trưng – Hà Nội. Trong Đầu tư, tư vấn và thi công xây dựng các công trình, Công ty CP XDCT Minh Việt đã thi công cho nhiều dự án, công trình lớn (danh sách kèm theo). Qua thực tế thi công xây dựng, các công trình này đều đáp ứng tốt các chỉ tiêu về kỹ thuật, mỹ thuật. Công ty chúng tôi đã được các đối tác đánh giá cao về chất lượng, tính ổn định cũng như mỹ thuật của công trình và trở thành Nhà thầu có uy tín. Cuối cùng chúng tôi xin bày tỏ mong muốn được tham gia đầu tư và xây dựng các dự án của Quý ban. Chúng tôi xin chân thành cảm ơn! CÔNG TY CỔ PHẦN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH MINH VIỆT Võ Khắc Hạnh Page 10
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT PHẦN III: KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TRÌNH 1. CĂN CỨ LẬP BẢN VẼ THI CÔNG 1.1 Tên dự án. Tên dự án: Đường Hồ Chí Minh, đoạn Tân Cảnh Buôn Mê Thuột Phân đoạn Km720+805.11 Km733+853.55 (Nâng cấp mở rộng QL14 đoạn phía Nam thành phố Buôn Ma Thuột và cầu EATAM). + Gói thầu số 1: Km720+805 – Km723+00 + Gói thầu số 2: Km723+000 – Km725+464 + Gói thầu số 3: Km725+464 – Km733+854 + Gói thầu số 4: Cầu Eatam và cầu Duy Hòa Đại diện Chủ đầu tư : Ban Quản lý Dự án đường Hồ Chí Minh. 1.2 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu. Thuyết minh này đề cập đến Gói thầu số 2: Đoạn tuyến Km723+00 – Km725+464.00, có tổng chiều dài tuyến L=2269.10m. (không tính phạm vi cầu Duy Hòa L=129.06m, thuộc gói thầu số 4) Điểm đầu tại Km723+00: + Địa điểm: thuộc phạm vi nút giao thông QL14 với đường Phan Huy Chú bên cạnh Đài truyền hình Đắk Lắk + Tọa độ: X = 1398516.78; Y=447327.48 Điểm cuối tại Km725+464.00: + Địa điểm: thuộc phạm vi nút giao thông QL14 với TL2 (đi Krông Ana). + Tọa độ: X=1396903.58; Y=445587.47. 1.3. Đơn vị thiết kế bản vẽ thi công. Công ty cổ phần xây dựng công trình Minh Việt + Người thiết kế: Nguyễn Duy Thắng Phạm Duy Khánh + Người kiểm tra: Bùi Đình Nam 1.4. Đơn vị tư vấn giám sát. TVGS Q.C.I Việt Nam – Văn phòng Buôn Ma Thuột + Người kiểm tra: Đặng Minh Giao + Người phê duyệt: Rogelio Noa 1.5. Các căn cứ lập bản vẽ thi công. Võ Khắc Hạnh Page 11
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Căn cứ Quyết định số 1976/QĐBGTVT ngày 04/7/2008 và số 01/QĐBGTVT ngày 04/01/2010 của Bộ Giao thông vận tải về việc phê duyệt điều chỉnh, bổ sung dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14 đoạn phía Nam TP Buôn Mê Thuột và cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk thuộc dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh; Căn cứ Quyết định số 3983/QĐBGTVT ngày 31/12/2008, số 1470/QĐBGTVT ngày 31/5/2010 và số 3030/QĐBGTVT ngày 20/10/2010 của Bộ Giao thông vận tải về việc phê duyệt thiết kế kỹ thuật và thiết kế kỹ thuật điều chỉnh, bổ sung đoạn Km720+805,11 – Km725+464, Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14 đoạn phía Nam TP Buôn Mê Thuột và cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk thuộc dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh; Căn cứ Quyết định số 2065/QĐBGTVT ngày 16/7/2009 của Bộ GTVT về phê duyệt kết quả đấu thầu Gói thầu số 02: Xây dựng đoạn tuyến Km723+00 – Km725+464 (bao gồm cả thiết kế BVTC), Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14 đoạn phía Nam TP Buôn Mê Thuột và cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk thuộc dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh; Căn cứ Hợp đồng thi công xây dựng số 47/2009/HĐTCĐ ngày 10/8/2009 giữa Ban QLDA đường Hồ Chí Minh và Công ty TNHH Xây dựng công trình Minh Việt về việc thi công Gói thầu số 02: Xây dựng đoạn tuyến Km723+00 – Km725+464 (bao gồm cả thiết kế BVTC), Dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14 đoạn phía Nam TP Buôn Mê Thuột và cầu EaTam, tỉnh Đắk Lắk thuộc dự án xây dựng đường Hồ Chí Minh. 2. KẾT QUẢ THIẾT KẾ BVTC 2.1. Hướng tuyến: Hướng tuyến tuân thủ theo hướng tuyến bước thiết kế kỹ thuật điều chỉnh được duyệt. Nhìn chung hướng tuyến theo hướng Đông bắc – Tây nam, bám theo đường cũ. Tổng chiều dài thiết kế Gói thầu số 2: L =2269.10m. 2.2. Bình đồ: Bình đồ được thiết kế với bán kính tối thiểu 200m, châm chước đoạn vào nút giao với đường Phan Huy Chú với bán kính R=150m. Kết quả thiết kế như sau : TT Hạng mục Đơn vị Số lượng Tổng đường cong đỉnh 7 1 130
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT 3 R > 500 đỉnh 2 4 Không đóng cong đỉnh 2 2.3. Trắc dọc: Đường đỏ thiết kế dạng đường bao theo đường hiện hữu, tôn cao trung bình 3270cm tương ứng với kết cấu áo đường làm mới. Kết quả thiết kế : Độ dốc dọc thiết kế lớn nhất I max = 4.4% (dài 203.52m), cao độ thiết kế thay đổi từ (+409.21m) (+380.62m), tổng chiều dài các đoạn dốc như sau : TT Độ dốc dọc I Đơn vị Chiều dài thiết kế (m) Tổng chiều dài M 2269.10 1 0.0%
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT 2.5. Kết cấu áo đường: Kết cấu mặt đường được thiết kế với quy mô: Cấp cao A1, tải trọng trục 100KN, P=0.6MPa, D=33cm, môduyn đàn hồi yêu cầu mặt đường Eyc > 155MPa, nền đường phạm vi xây dựng mới Eo>50Mpa.Toàn bộ phạm vi mặt đường cũ được bóc bỏ lớp bê tông nhựa và thiết kế kết cấu như ở phạm vi mặt đường làm mới. Kết cấu xây dựng mới (theo thứ tự từ trên xuống): + Bê tông nhựa chặt hạt nhỏ D15 dày 5cm. + Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5lít/m2. + Bê tông nhựa chặt hạt trung D25 dày 7cm. + Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1.2lít/m2. + Cấp phối đá dăm loại 1 Dmax = 25 mm dày 20cm. + Cấp phối đá dăm loại 2 Dmax = 37.5 mm dày 30cm. 2.6. Hệ thống vỉa hè & dải phân cách: Vỉa hè: Bó vỉa dạng chữ L vát dốc cho xe lên xuống cao 15cm so với mặt đường, kết cấu bằng bêtông M200 đá 1x2 đổ tại chỗ trên lớp dăm sạn đệm dày 10cm, bề mặt vỉa hè lát gạch block dày 6cm trên lớp cát đệm đầm chặt dày 10cm. Võ Khắc Hạnh Page 14
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Dải phân cách: Bó vỉa dạng hình thang cao 30cm so với mặt đường, kết cấu bằng bê tông M200 đá 1x2 đổ tại chỗ trên lớp dăm sạn đệm dày 10cm, lòng dải phân cách đổ đầy đất hữu cơ dày 40cm trên lớp đất sét phòng nước dày 10cm. 2.7. Nút giao thông: Phạm vi tuyến: bao gồm nút giao với TL2 đi Krông Ana (Km725+392.5). Nút giao TL2 được thiết kế dạng giao bằng tự điều khiển, bố trí đảo kết hợp vạch sơn phân luồng. Toàn bộ nút giao bố trí hệ thống báo hiệu đường bộ hoàn chỉnh, sử dụng kết cấu mặt đường như tuyến chính. Kết quả thiết kế: Kiểu TT Lý trình Góc giao KCAĐ Ghi chú nút giống 1 Km725+392.5 Ngã ba 140 04'26" o KCAĐ Đi KrôngAna tuyến chính 2.8. Hệ thống đường dân sinh: a. Phạm vi nghiên cứu : Đường dân sinh được thiết kế đảm bảo trả lại hiện trạng lưu thông như trước khi chưa có dự án. Xem xét thiết kế các đường dân sinh chênh cao lớn so với tuyến chính, các đường còn lại thiết kế vuốt nối trên cắt ngang tuyến chính (chi tiết xem bảng thống kê). b. Giải pháp thiết kế : Bề rộng: theo hiện trạng đường dân sinh hiện hữu. Dốc dọc : id 7.0m 2.5
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT + Cấp phối đá dăm dày 15cm. Nền đường: Đất đắp đầm chặt K≥0.98 dày 30cm trên cùng, đất nền đầm chặt K≥0.95. c. Kết quả thiết kế : Đường dân sinh ngang: 24 vị trí 2.9. Công trình an toàn giao thông: Các công trình phục vụ an toàn giao thông như: Biển báo, vạch sơn,... được thiết kế theo điều lệ báo hiệu đường bộ 22TCN23701. Với lưu ý : kích thước các biển báo hiệu phải được nhân hệ số 1.3. Kết quả thiết kế như sau: TT Hạng mục Đơn vị Khối lượng 1 Biển báo 78 Biển báo hình tam giác Biển 50 Biển báo hình tròn Biển 12 Biển báo hình vuông (105x105cm) Biển 16 2 Sơn Sơn nhiệt phản quang bình thường m2 2133.65 PHẦN IV: PHẦN CHUYÊN ĐỀ TÌM HIỂU CÔNG TÁC TỔ CHỨC VÀ THI CÔNG PHẦN ÁO ĐƯỜNG VÀ LÁT GẠCH VỈA HÈ GÓI THẦU SỐ 2: ĐOẠN TUYẾN Km723+00 – Km725+464.00 Võ Khắc Hạnh Page 16
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT A. THI CÔNG VỈA HÈ, BÓ VỈA Để tránh chồng chéo trong quá trình thi công, phần vỉa hè và bó vỉa được tiến hành sau khi thi công xong hệ thống thoát nước và lớp sấp phối sỏi đỏ. 1. Công tác chuẩn bị: Kiểm tra khôi phục lại hệ thống tim, mốc định vị. xác định chính xác vị trí đặt bó vỉa và gờ chặn vỉa hè. Kiểm tra cao độ, độ chặt và độ bằng phẳng tại vị trí đặt bó vỉa, vỉa hè. Nếu mặt bằng không bằng phẳng thì dùng máy san san gạt lại, bù vào hoặc lấy bớt đất ra để đảm bảo sau khi lu lèn sẽ đạt được cao độ đúng như thiết kế. 2 Thi công bó vỉa, gờ chặn: Khi mặt bằng đã chuẩn bị xong ta tiến hành thi công lớp đá dăm sạn đệm dày 10cm, vật liệu thi công được tập kết dọc theo tuyến đường bên cạnh vị trí thi công. Kiểm tra ván khuôn trước khi đưa vào thi công lắp đặt, ván khuôn phải được vệ sinh sạch sẽ và không bị cong vênh. Đổ bê tông bó vỉa dạng chữ L vát dốc cho xe lên xuống cao 15cm so với mặt đường, kết cấu bằng bêtông M200 đá 1x2 đổ tại chỗ Hình II.1: Bó vỉa và gờ chặn 3 Thi công vỉa hè: Khi công tác chuẩn bị mặt bằng thực hiện xong, tiến hành thi công lớp bê tông lót đá 1x2M200, sau đó làm lớp cát đệm đầm chặt tạo mặt bằng và tiến hành lót gạch dày 6cm Võ Khắc Hạnh Page 17
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Hình II.2: Thi công lát gạch vỉa hè B. THI CÔNG ÁO ĐƯỜNG Kết cấu mặt đường được thiết kế với quy mô: Cấp cao A1, tải trọng trục 100KN, P=0.6MPa, D=33cm, môduyn đàn hồi yêu cầu mặt đường Eyc > 155MPa, nền đường phạm vi xây dựng mới Eo>50Mpa.Toàn bộ phạm vi mặt đường cũ được bóc bỏ lớp bê tông nhựa và thiết kế kết cấu như ở phạm vi mặt đường làm mới. Kết cấu xây dựng (theo thứ tự từ trên xuống): + Bê tông nhựa chặt hạt nhỏ D15 dày 5cm. + Tưới nhựa dính bám tiêu chuẩn 0.5lít/m2. + Bê tông nhựa chặt hạt trung D25 dày 7cm. + Tưới nhựa thấm bám tiêu chuẩn 1.2lít/m2. + Cấp phối đá dăm loại 1 Dmax = 25 mm dày 20cm. + Cấp phối đá dăm loại 2 Dmax = 37.5 mm dày 30cm. 1.Thi công lớp Cấp phối đá dăm (theo quy trình 22TCN33406) Cấp phối đá dăm được thi công làm 2 lớp, lớp thứ nhất là cấp phối đá dăm loại 2 Dmax = 37.5 mm dày 30cm. Lớp thứ 2 là Cấp phối đá dăm loại 1 Dmax = 25 mm dày 20cm 1.1 Yêu cầu kỹ thuật đối với Cấp phối đá dăm. Võ Khắc Hạnh Page 18
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Vật liệu CPĐD từ nguồn cung cấp phải tập kết đến bãi chứa tại chân công trình để tiến hành công tác kiểm tra, đánh giá chất lượng vật liệu làm cơ sở để tư vấn giám sát chấp nhận đưa vật liệu vào sử dụng thi công công trình. Bãi chứa vật liệu được bố trí gần vị trí thi công, lượng vật liệu tập kết tối thiểu phải đáp ứng đủ cho 1 ca thi công. Bãi chứa vật liệu được gia cố để không bị cày xới, xáo trộn do sự đi lại của các phương tiện di chuyển, thi công, không bị ngập nước, không bị bùn đất hoặc vật kiệu khác lẫn vào. Không tập kết nhiều nguồn vật liệu trên cùng một vị trí Trong quá trình vận chuyển tập kết luôn có biện pháp xử lý để không xảy ra hiện tượng phân tầng vật liệu. 1.2 Công tác chuẩn bị mặt bằng thi công: Tiến hành khôi phục, kiểm tra hệ thống cọc định vị tim và mép đường Việc thi công lớp CPĐD chỉ được tiến hành khi mặt bằng thi công đã được nghiệm thu. Khi cần thiết có thể tiến hành kiểm tra lại các chỉ tiêu kỹ thuật quy định của mặt bằng thi công đặc biệt là độ chặt lu lèn thiết kế. Hình 1.1: chuẩn bị mặt bằng thi công 1.3 Công tác chuẩn bị thiết bị thi công chủ yếu và thiết bị phục vụ thi công Huy động đầy đủ các trang thiết bị thi công chủ yếu như máy rải hoặc máy san, các loại lu, ô tô tự đổ chuyên chở vật liệu, thiết bị khống chế độ ẩm, máy đo đạc cao độ, thiết bị khống chế chiều dày... các thiết bị kiểm tra độ chặt, độ ẩm hiện trường. Võ Khắc Hạnh Page 19
Báo cáo thực tập tốt nghiệp BM CT GTCC &MT Công tác tập kết vật liệu vào thi công Vật liệu CPĐD sau khi được chấp thuận đưa vào sử dụng thi công công trình, được tập kết đến mặt bằng thi công bằng cách: + Đổ thành các đống trên mặt bằng thi công (chỉ đối với lớp móng và được tư vấn giám sát cho phép rải bằng máy san) khoảng cách giữa các đống vật liệu phải được tính toán và không quá 10m. + Sơ đồ vận hành của các xe tập kết vật liệu, khoảng cách giữa các đống vật liệu phải được dựa vào kết quả của công tác thi công thí điểm. CPĐD khi vận chuyển đến công trình sẽ được thi công ngay nhằm tránh ảnh hưởng đến chất lượng và gây cản trở giao thông. 1.4 Độ ẩm của vật liệu CPĐD Phải đảm bảo vật liệu CPĐD luôn có độ ẩm nằm trong phạm vị độ ẩm tối ưu (Wo ±2%) trong suốt quá trình chuyên chở, tập kết san hoặc rải và lu lèn. 1.5 Công tác san, rải CPĐD Đối với lớp móng trên, vật liệu CPĐD được rải bằng máy rải Đối với lớp móng dưới, có thể rải vật liệu CPĐD bằng máy san khi có biện pháp chống phân tầng. Căn cứ vào tính năng của các thiết bị thi công, chiều dày thiết kế có thể phân thành các lớp thi công. Chiều dày của mỗi lớp sau khi lu lèn không nên quá 18cm đối với lớp móng dưới và 15cm đối với lớp móng trên. Chiều dày tối thiểu của mỗi lớp không được nhỏ hơn 3 lần cỡ hạt danh định lớn nhất Dmax. Phải thường xuyên kiểm tra cao độ, độ bằng phẳng và độ dốc ngang, độ dốc dọc, độ ẩm, độ đồng đều của vật liệu CPĐD trong suốt quá trình san, rải. 1.6 Công tác lu lèn Phải lựa chọn và phối hợp các loại lu trong sơ đồ lu lèn. Thông thường sử dụng lu nhẹ với vận tốc chậm để lu những lượt đầu, sau đó sử dụng lu có tải trọng nặng lu tiếp cho đến khi đạt độ chặt yêu cầu. Số lần lu lèn phải đảm bảo đồng đều với tất cả các điểm trên mặt đường (kể cả phần mở rộng), đồng thời phải đảm bảo độ bằng phẳng sau khi lu lèn. Việc lu lèn phải được thực hiện từ chổ thấp đến chổ cao, vệt bánh lu sau chồng lên vệt bánh lu trước từ 2025cm. Những đoạn thẳng, lu từ mép vào tim đường và ở các đoạn đường cong, lu từ phía bụng đường cong dần lên phía lưng đường cong. Ngay sau giai đoạn lu lèn sơ bộ, phải tiến hành ngay công tác kiểm tra cao độ, độ dốc ngang, độ bằng phẳng và phát hiện những chổ lồi lõm, phần tầng để bù phụ và sữa chửa kịp thời. Võ Khắc Hạnh Page 20

CÓ THỂ BẠN MUỐN DOWNLOAD

LV.09: Bộ Luận Văn Tốt Nghiệp Chuyên Ngành Quản Trị Kinh Doanh

81 tài liệu

1637 lượt tải

THÔNG TIN

TRỢ GIÚP

HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG

Theo dõi chúng tôi

Chịu trách nhiệm nội dung:

Nguyễn Công Hà - Giám đốc Công ty TNHH TÀI LIỆU TRỰC TUYẾN VI NA

LIÊN HỆ

Địa chỉ: P402, 54A Nơ Trang Long, Phường 14, Q.Bình Thạnh, TP.HCM

Hotline: 093 303 0098

Email: support@tailieu.vn

Giấy phép Mạng Xã Hội số: 670/GP-BTTTT cấp ngày 30/11/2015 Copyright © 2022-2032 TaiLieu.VN. All rights reserved.