Trên cơ sở thu thập dữ liệu và kết quả phân tích dữ liệu trên hai tuyến cao tốc Láng-Hòa Lạc và Pháp Vân-Cầu Rẽ, từ đó bài viết nghiên cứu đã đưa ra một số giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng làn đường trên đường cao tốc ở Việt Nam, góp phần giảm ùn tắc và tai nạn giao thông.
AMBIENT/
Chủ đề:
Nội dung Text: Nghiên cứu về vấn đề sử dụng làn trên một số tuyến đường cao tốc khu vực Hà Nội
- Trường Đại học Giao thông vận tải https://www.utc.edu.vn/
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
NGHIÊN CỨU VỀ VẤN ĐỀ SỬ DỤNG LÀN TRÊN MỘT SỐ
TUYẾN ĐƯỜNG CAO TỐC KHU VỰC HÀ NỘI
Trường Đại học Giao thông vận tải, Số 3 Cầu Giấy, Hà Nội, Việt Nam
NGƯỜI HƯỚNG DẪN : TS. ĐẶNG MINH TÂN
SINH VIÊN THỰC HIỆN: NGUYỄN ĐỨC AN
NGUYỄN ĐỨC TOÀN
NGUYỄN MINH TRÍ
NGÔ VĂN CHÍNH
LỚP : KSTN CẦU ĐƯỜNG BỘ K59
KTXD CẦU ĐƯỜNG BỘ 5-K59
Tóm tắt. Vấn đề về quản lý, khai thác vận hành kết hợp với những vấn đề về ý thức người
tham gia giao thông chưa cao, chưa phù hợp với việc tham gia giao thông trên đường cao tốc
dẫn đến tình trạng các phương tiện giao thông đi chậm, chiếm làn phía bên trái sát dải phân
cách (làn tốc độ cao dành cho xe vượt). Khi đó các xe có tốc độ cao hơn có nhu cầu vượt xe
phải vượt trên làn bên phải gây ra nhiều xung đột giao thông, gia tăng nguy cơ ùn tắc và tai
nạn giao thông. Trên cơ sở thu thập dữ liệu và kết quả phân tích dữ liệu trên hai tuyến cao tốc
Láng-Hòa Lạc và Pháp Vân-Cầu Rẽ từ đó nghiên cứu đã đữa ra một số giải pháp nâng cao
hiệu quả sử dụng làn đường trên đường cao tốc ở Việt Nam, góp phần giảm ùn tắc và tai nạn
giao thông.
Từ khóa: Sử dụng làn đường, vượt xe, ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông, xe đi chậm
1. ĐẶT VẤN ĐỀ
Đường cao tốc theo định nghĩa ở TCVN 5729:2012 [1] là đường dành cho xe cơ giới, có
dải phân cách chia đường cho xe chạy hai chiều riêng biệt; không giao nhau cùng mức với
một hoặc các đường khác; được bố trí đầy đủ trang thiết bị phục vụ, bảo đảm giao thông liên
tục, an toàn, rút ngắn thời gian hành trình và chỉ cho xe ra, vào ở những điểm nhất định. Hiện
nay trên toàn quốc đã có hơn 1000 km đường cao tốc đã được đưa vào khai thác [2]. Tuy
nhiên, vẫn còn nhiều vấn đề về quản lý, khai thác vận hành kết hợp với vấn đề ý thức người
tham gia giao thông chưa cao, chưa phù hợp với việc tham gia giao thông trên đường cao tốc
dẫn đến có nhiều tình trạng các phương tiện giao thông đi chậm, chiếm làn phía bên trái sát
dải phân cách (làn tốc độ cao dành cho xe vượt) dẫn đến các xe đi nhanh có nhu cầu vượt phải
1
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kỷ yếu NCKHSV năm học 2021-2022 58
- Trường Đại học Giao thông vận tải https://www.utc.edu.vn/
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
vượt bên phải hoặc hỗn hợp gây ra nhiều xung đột giao thông, gia tăng nguy cơ ùn tắc và tai
nạn giao thông (Hình 1).
Hình 1. Một số vấn đề sử dụng làn trên đường cao tốc Việt Nam
Đề tài nghiên cứu vấn đề quản lý sử dụng đường và tình trạng sử dụng làn đường của các
phương tiên giao thông trên đường cao tốc ở Việt Nam nói chung và ở khu vực Hà Nội nói
riêng từ đó tìm ra mối liên hệ giữa các thông số như loại phương tiện, tốc độ phương tiên và
vấn đề sử dụng làn đường trên một số tuyến đường cao tốc ở Hà Nội. Nghiên cứu đưa ra các
giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng làn đường góp phần giảm ùn tắc và tai nạn giao thông
trên đường cao tốc.
Trên thế giới các làn đường trên cao tốc được quản lý chặt chẽ đảm bảo các phương tiện
hoạt động di chuyển giao thông theo đúng làn một cách hiệu quả. Nhìn chung làn đường bên
trái là dành cho xe tốc độ cao hoặc có nhu cầu cần vượt, các xe tải, xe đi chậm không được
phép đi vào (hoặc hạn chế đi vào) làn đó. Hay giải pháp ưu tiên các xe chở nhiều người (làn
HOV), giải pháp thu phí làn xe chạy với tốc độ cao là những ví dụ về làn đường được quản lý
[3,4].
Ở Việt Nam, các quy định, chế tài về việc sử dụng làn đối với các loại phương tiện khác
nhau trên đường cao tốc chưa thực sự đầy đủ, rõ ràng. Làn bên trái sát giải phân cách cho
phép chạy tốc độ cao nhất nhưng hầu hết tài xế đều muốn "chiếm" làn này dù đi tốc độ rất
chậm. Thực trạng này gây ra nhiều vấn đề về ùn tắc, tai nạn giao thông hay gây ức chế cho
người điều khiển phương tiện.
2. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ KẾT QUẢ KHẢO SÁT, PHÂN TÍCH DỮ
LIỆU
Đề tài tiến hành điều tra, khảo sát thực trạng một số vấn đề về khai thác vận hành đường
cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ và cao tốc Láng Hòa Lạc. Nội dung dữ liệu cần thu thập bao gồm
yếu tố hình học của tuyến đường, Lưu lượng và thành phần xe chạy, tốc độ xe chạy và việc sử
dụng làn đường của các phương tiện. Để khảo sát dữ liệu giao thông, nhóm nghiên cứu sử
dụng công nghệ phân tích hình ảnh thì theo đó các camera được đặt trên phía trên đường cao
2
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kỷ yếu NCKHSV năm học 2021-2022 59
- Trường Đại học Giao thông vận tải https://www.utc.edu.vn/
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
tốc. Các video sau đó sẽ được đưa vào công cụ phân tích giao thông trên máy tính bằng phần
mềm trí tuệ nhân tạo Tramon (do TS. Đặng Minh Tân xây dựng và phát triển). Khoảng thời
gian khảo sát : Tuyến Pháp Vân – Cầu Rẽ: Tháng 1 năm 2022 (Cầu Tự Khoát). Tuyến Láng –
Hòa Lạc: Tháng 3 năm 2022 (Cầu vượt Tây Mỗ). Khoảng thời gian quay phân tích dữ liệu
khảo sát: Giờ cao điểm 16 giờ 30 đến 17 giờ 30. Hai tuyến đường được khảo sát đều là đường
có 6 làn xe, mỗi chiều 3 làn. Quy ước chung trong nghiên cứu này là Làn 1 là làn phía bên trái
sát giải phân cách, làn 3 phía bên phải sát lề đường, làn 2 là làn ở giữa.
Kết quả khảo sát cho thấy đối với tuyến đường Pháp Vân – Cầu Rẽ : tỷ lệ xe tải chiếm
69.01 %, tỷ lệ xe con chiếm 20.12 % và tỷ lệ xe buýt( xe khách ) chiếm 10.87 %. Đối với
tuyến đường Láng – Hòa Lạc: tỷ lệ xe tải chiếm 77.89 %, tỷ lệ xe con chiếm 21.04 % và tỷ lệ
xe buýt (xe khách ) chiếm 1.07 % (Hình 3). Kết quả phân tích về việc sử dụng làn của các
phương tiện cho thấy xe con có xu hướng chọn làn giữa và làn bên trái, Xe tải có xu hướng
chọn làn giữa và làn bên phải. Các xe đi chậm vẫn có xu hướng đi làn bên trái. Xét chung cả 2
tuyến đường có đến 20 %- 30 % xe tải chọn làn bên trái, nếu tính cả thêm làn giữa thì chiếm
khoảng 60 % -70% (Hình 4).
Hình 2. Quá trình thu thập dữ liệu
Kết quả phân tích về tốc độ theo làn (Hình 5) cho thấy nhìn chung có khoảng 15% các
loại phương tiện chạy với tốc độ dưới 60km/h. Mặc dù làn 1 các xe chạy tốc độ cao hơn ác làn
còn lại nhưng tỷ lệ xe chạy tốc độ thấp vẫn cao. Có xe chạy với tốc dộ chỉ từ 20-40km/h. Ở
tuyến đường Láng –Hòa Lạc tỷ lệ xe đi chậm cao hơn tuyến đường Pháp Vân – Cầu Rẽ. Kết
quả phân tích tốc độ theo loại xe cho thấy tuyến Pháp Vân – Cầu Rẽ: xe tải có tốc độ trung
bình thấp nhất nhất khoảng trên 60 km/h, sau đó là xe con khoảng 70 km/h và cao nhất là xe
khách 80 km/h. Tuyến Láng – Hòa Lạc: xe tải có tốc độ trung bình thấp nhất khoảng 60 km/h,
xe con khoảng 65 km/h và cao hơn một chút là xe khách 70 km/h. Tuyến Láng – Hòa Lạc tốc
độ xe chạy thấp hơn đường Pháp – Cầu Rẽ tại vị trí khảo sát vì khu vực khảo sát ở Láng –
Hòa Lạc là vị trí gần vào thành phố nên các phương tiện có xu hướng đi chậm hơn.
3
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kỷ yếu NCKHSV năm học 2021-2022 60
- Trường Đại học Giao thông vận tải https://www.utc.edu.vn/
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
a. Tuyến đường Pháp Vân – Cầu Rẽ b. Tuyến đường Láng – Hòa Lạc
Lưu lượng 1923 xe/h Lưu lượng 1877 xe/h
Hình 3. Thành phần phương tiện giao thông trên đường cao tốc
a. Tuyến đường Pháp Vân – Cầu Rẽ b. Tuyến đường Láng – Hòa Lạc
Hình 4. Sử dụng làn theo loại phương tiện
a. Tuyến đường Pháp Vân – Cầu Rẽ b. Tuyến đường Láng – Hòa Lạc
Hình 5. Tốc độ xe chạy theo làn
a. Tuyến đường Pháp Vân – Cầu Rẽ b. Tuyến đường Láng – Hòa Lạc
Hình 6. Tốc độ xe chạy theo loại xe
Trên cơ sở các nghiên cứu phân tích, đề tài đề xuất một số giải pháp giúp xe chạy chậm
không chiếm làn bên trái như:
4
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kỷ yếu NCKHSV năm học 2021-2022 61
- Trường Đại học Giao thông vận tải https://www.utc.edu.vn/
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
• Sử dụng biện pháp tổ chức giao thông trên làn đường một cách hợp lý hơn, ví dụ:
Đối với đường 3 làn/1 chiều đi thì xe tải đi 2 làn (đi làn phải và có thể được vượt
làn giữa). Đối với xe con nếu đi chậm cũng phải đi làn phải, vượt làn trái. Đối với
đường cao tốc 4 làn xe, 2 làn/1 chiều đi thì xe tải, xe đi chậm đi làn phải, khi nào
vượt mới được đi làn trái.
• Bố trí thêm các biển chỉ dẫn [5], hướng dẫn thêm cho lái xe. Ví dụ: Các xe đi
chậm nhường làn bên trái cho xe đi tốc độ cao, hay cho xe xin vượt.
• Bổ sung thêm các chế tài xử lý khi xe đi chậm trên đường cao tốc.
• Bổ sung hệ thống giám sát và quản lý đường cao tốc. Ví dụ: phạt nguội khi có
người dân gửi video bằng chứng có xe đi sai luật, xử lý tình huống khi có sự cố
xảy ra trên cao tốc như xe hỏng hoặc tai nạn,… Sử dụng giải pháp quản lý làn
đường như ở trên thế giới đã thực hiện như làn HOV, thu phí làn xe chạy với tốc
độ cao...
3. KẾT LUẬN
Đề tài đã nghiên cứu về tổng quan hệ thống đường cao tốc Việt Nam, một số vấn đề
ùn tắc và tai nạn giao thông trên đường cao tốc ở Việt Nam, đã nghiên cứu tổng quan về các
vấn đề tổ chức giao thông theo làn đường cao tốc của Việt Nam. Nghiên cứu đã điều tra khảo
sát 2 tuyến đường cao tốc thực tế tại Hà Nội và chỉ ra một số vấn đề tồn tại về vấn đề sử dụng
làn trên đường cao tốc cũng như đề xuất giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng làn đường trên
đường cao tốc ở khu vực Hà Nội nói riêng và ở Việt Nam nói chung.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]. TCVN 5729:2012, Đường ô tô cao tốc − yêu cầu thiết kế
[2]. TEDI, TDSI, Báo cáo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến
2050, năm 2021.
[3] Transport Canada, High Occupancy Vehicle Lanes in Canada – Overview. Transport Canada.
2010-08-26. Archived from the original on 2012-04-19.
[4]. Ogden 1992; City Ports 2005; BESTUFS 2007; START 2009; Federal Highway
Administration 2011; SUGAR 2011; The City of New York 2012; North Carolina Department of
Transportation 2013.
[5]. QCVN 41-2019/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia Việt Nam về Báo hiệu đường bộ
5
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kỷ yếu NCKHSV năm học 2021-2022 62
Thêm vào BST
Báo xấu
Download
Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ
