tổng quan về công nghệ đóng tàu, chương 3

Chia sẻ: Tran Van Duong | Ngày: | Loại File: PDF | Số trang:6

Thêm vào BST

Báo xấu

111
lượt xem 28
download

Download Vui lòng tải xuống để xem tài liệu đầy đủ

Công suất tối đa của đông cơ 3965 kw Vòng quay tối đa của động cơ 215 v/p Số xylanh 7 Đường kính xylanh 330 mm Hành trình piston 1050 mm Tốc độ thực của piston 7,53 m/s Áp suất tối đa trong xylanh 15,20 Mpa Áp suất phá vở 1760 Mpa Giới hạn quá tải của động cơ 10% Tỉ lệ suất tiêu hao nhiên liệu ở vòng quay liên tục tối đa 180,6 g/kwh Suất tiêu hao dầu bôi trơn : ở hệ thống khoảng 0,14g/kwh ở xylanh khoảng 1,2 – 1,9 g/kwh ( các giá trị này...

Chủ đề:

Bình luận(0) Đăng nhập để gửi bình luận!

Lưu

Nội dung Text: tổng quan về công nghệ đóng tàu, chương 3

Chương 3: Giới thiệu về hệ động lực tàu thủy I. Đặc điểm động cơ chính Model 7UEC33LSII
Công suất tối đa của đông cơ 3965 kw Vòng quay tối đa của động cơ 215 v/p Số xylanh 7 Đường kính xylanh 330 mm Hành trình piston 1050 mm Tốc độ thực của piston 7,53 m/s Áp suất tối đa trong xylanh 15,20 Mpa Áp suất phá vở 1760 Mpa Giới hạn quá tải của động cơ 10% Tỉ lệ suất tiêu hao nhiên liệu ở vòng quay liên tục tối đa 180,6 g/kwh Suất tiêu hao dầu bôi trơn : ở hệ thống khoảng 0,14g/kwh ở xylanh khoảng 1,2 – 1,9 g/kwh ( các giá trị này chỉ là giá trị danh nghĩa không phải giá trị khi vận hành) Hướng quay theo chiều kim đồng hồ Thứ tự nổ 1–7–2–5–4–3– 6 Hệ thống đảo chiều đảo chiều trực tiếp Piston được làm mát bằng dầu từ hệ thống Van nhiên liệu được hâm nóng bằng hơi nước Kích thước : tổng chiều dài của động cơ 5208 mm Rộng 1900 mm Chiều cao từ tâm khủy đến đỉnh 4301 mm Chiều sâu từ tâm khủy đến đáy 1083 mm Piston over haul height from crank center 5150 mm Trọng lượng của động cơ xấp xỉ khoảng 68 ton
Sơ đồ mặt cắt máy chính Động cơ 7UEC33LII là loại động cơ đã được cải tiến và làm việc hoàn toàn tự động dưới sự điều khiển của một máy tính chính , lắp đặc ở phòng máy với các chương trình cài đặc sẳn Động cơ này khác biệc hoàn toàn so với động cơ mà việc phun nhiên liệu vào xylanh được truyền động bằng cơ cấu cam .
Ta thấy sự chuyển đổi của các bộ phận của cơ cấu cam sang động cơ UEC , các bộ phận như cam nhiên liệu , cam xả, trục cam và cơ cấu truyền động cam đã được thay thế bởi một hệ thống điều khiển bằng điện với một hệ thống cấp dầu thủy lực để phun dầu vào xylanh động cơ và đóng mở xuppap xả của động cơ
Đây là hình ảnh về hệ thống đã thay thế hệ thống cam
Với hệ thống này động cơ làm việc tốt hơn, dưới sự tính toán của các nhà chế tạo thì quá trình phun nhiên liệu vào xylanh tốt hơn, làm cho quá trình cháy nhiên liệu bên trong xylanh diển ra nhanh và hoàn toàn, ít hao tổn nhiên liệu , lượng khí xả ra có các chất độc hại cho môi trường được giảm di, ví dụ như lượng khí thải NOx sẻ được giảm đi khoảng 20% - 30% so với các động cơ bình thường