Hệ bánh răng nón

Bài viết Thiết kế mô hình bộ điều tốc turbine gió trục ngang bằng cách sử dụng hệ bánh răng nón trình bày về một phương pháp điều khiển tốc độ turbine gió trục ngang dùng hệ bánh răng nón để thực hiện việc xoay cánh turbine với phương pháp thiết kế, tính toán và chế tạo hoàn toàn không phức tạp.

8p vidoctorstrange 06-05-2023 9 3   Download

Bài báo nhằm ứng dụng phần mềm DEFORM vào việc nghiên cứu ảnh hưởng của một số thông số như hình dạng khuôn, kích thước phôi ban đầu, tốc độ biến dạng, kích thước và hình dạng bavia, hệ số ma sát giữa kim loại và khuôn, nhiệt độ sấy khuôn… đến lực dập, năng lượng tiêu tốn và quá trình điền đầy kim loại trong khuôn. Mời các bạn cùng tham khảo để nắm bắt nội dung chi tiết.

7p nganga_06 05-10-2015 94 6   Download

CẦU CHỦ ĐỘNG Mục tiêu: Sau khi học xong chương này các sinh viên có khả năng: 1. Vẽ được sơ đồ động học bộ truyền lực trong cầu chủ động. 2. Tính toán được kích thước của truyền lực chính. 3. Trình bày được độ cứng vững và độ bền của truyền lực chính. 4. Tính được động học và động lực học của vi sai bánh răng nón. 5. Giải thích được ảnh hưởng của vi sai đến tính kéo của ô tô. 6. Vẽ được sơ đồ động học của một số loại vi sai khác: vi...

27p daicahaudau 04-07-2011 167 45   Download

Sáng tạo món ăn với mít Một chút cầu kỳ cho món quà dân dã đã làm nên những món ăn có "phong cách". Mít non giòn bùi, mít chín ngọt hao hao, kiểu Tây hay Ta đều hợp vị. Mỗi món là một cung bậc cách điệu của mít. Gỏi mít non Nguyên liệu: 20g tôm chay trân châu, 10g tai heo chay, 100g mít non luộc, 1 củ hành tây, 10g rau răm, 10g húng quế, 1 quả ớt dừng, 10g đậu phộng rang, 1/2 thìa súp nước cốt chanh, 1 thìa súp nước mắm chay, 1 thìa súp đường cát, bánh...

6p nauomdoi 21-01-2011 939 14   Download

Phanh êm dịu và ổn định của ôtô khi phanh (hiện tượng tự siết) Phanh êm dịu và ổn định của ôtô khi phanh phụ thuộc vào sự phân bố đều lực phanh ở bánh xe phải và trái khi các bánh xe không bị gài cứng, vào sự ổn định của mômen phanh đối với cơ cấu phanh đã có, khi hệ số ma sát đã thay đổi trong giới hạn có thể của nó ( thường từ 0,28 đến 0,30) và vào khả năng bị siết của cơ cấu phanh. Nếu mômen phanh ở các bánh xe phải và...

6p kienza51 13-11-2010 184 54   Download

Trên hình 12.4 trình bày sơ đồ phanh thuỷ khí. Hệ thống phanh thuỷ khí gồm có máy nén khí 1 dẫn động bằng động cơ ôtô, bình lọc 2, bình chứa khí nén 3, xilanh lực, van và xilanh phanh chính 4 ( ba bộ phận này kết hợp làm một cụm), ống dẫn dầu 5, xilanh làm việc 6, má phanh 7, trống phanh 8, bàn đạp điều khiển 9. Máy nén khí 1 qua bình lọc 2 sẽ cung cấp khí nén đến bình chứa 3. Khi tác dụng lên bàn đạp 9 van sẽ mở để...

9p kienza51 13-11-2010 306 129   Download

Công dụng Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ôtô đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đấy. Ngoài ra hệ thống phanh còn dùng để giữ ôtô đứng ở các dốc. Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những cụm quan trọng nhất, bởi vì nó đảm bảo cho ôtô chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó có thể nâng cao được năng suất vận chuyển. Hệ thống phanh gồm có cơ cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ của các bánh xe hoặc một trục nào...

13p kienza51 13-11-2010 247 109   Download

Điều chỉnh hệ thống treo là thay đổi các thông số và đặc tính của nó theo mức tải trọng tác động lên thùng xe. Hiện nay trong hệ thống treo khí và thuỷ khí sử dụng hai loại điều chỉnh, điều chỉnh vị trí thùng xe và điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo. Tiện lợi nhất khi sử dụng hai loại điều chỉnh này là trên hệ thống treo khí. Hệ thống treo với phần tử đàn hồi là kim loại thì không đặt các loại điều điều chỉnh này vì phức tạp. Trên ô tô buýt...

14p kienza51 13-11-2010 241 95   Download

Nhờ đường đặc tính của đàn hồi ta đánh giá được cơ cấu đàn hồi của hệ thống treo. Đường đặc tính đàn hồi biểu thị quan hệ giữa lực Z thẳng đứng tác dụng lên bánh xe và độ biến dạng của hệ thống treo f đo ngay trên trục bánh xe. Trên hình 11.13 trình bày hai loại đường đặc tính của hệ thống treo: đường thẳng 1 ứng với hệ thống treo có độ cứng không đổi còn đường cong 2 ứng với loại hệ thống treo có độ cứng thay đổi. Trục hoành biểu diễn độ...

6p kienza51 13-11-2010 193 73   Download

Ở phần kết cấu của hệ thống treo độc lập, bộ phận đàn hồi chỉ chịu tải trọng thẳng đứng còn lực bền và tiếp tuyến là do các chi tiết của bộ phận dẫn hướng chịu. Khi tính độ bền các chi tiết của bộ phận dẫn hướng có thể lấy hệ số động tương đương như khi tính toán cầu ô tô. Hệ thống treo độc lập với cơ cấu hướng hai đòn được sử dụng ở ô tô du lịch và ô tô tải nhiều cầu có tính năng không quá cao. Để xác định kích thước...

9p kienza51 13-11-2010 295 91   Download

Kết cấu bộ phận hướng trong hệ thống treo độc lập với cơ cấu hướng 2 đòn Kết cấu loại này cơ cấu có hai đòn ngang có chiều dài bằng nhau (cơ cấu hướng hình bình hành), có hài đòn ngang có chiều dài khác nhau (cơ cấu hướng hình thang). Khi sử dụng loại cơ cấu hướng hình bình hành, lúc ta nâng hay hạ bánh xe 1 đoạn h thì mặt phẳng quay của bánh xe sẽ dịch chuyển nhưng luôn song song với nhau. Do đó khắc phục hoàn toàn phát sinh hiệu ứng con quay và...

6p kienza51 13-11-2010 169 47   Download

Công dụng, phân loại và yêu cầu của hệ thống treo. 1. Công dụng: Các bộ phận của hệ thống treo dùng để nối khung hay thân xe với các cầu (bánh xe) ô tô và từng bộ phận thực hiện các nhiệm vụ sau đây: - Bộ phận đàn hồi làm giảm nhẹ tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên khung, đảm bảo độ êm dịu cần thiết khi di chuyển và truyền lực mô men từ đường lên khung xe. - Bộ dẫn hướng để truyền lực dọc, ngắn và momen từ đường lên khung xe....

11p kienza51 13-11-2010 370 166   Download

Tính dầm cầu trước dẩn hướng theo bền Chúng ta xét cầu trước với loại dầm cầu liền. Sơ đồ tác dụng lên cầu trước ở hình (2.6). Cầu trước dẫn hướng được tính toán trên cơ sở các công thức được tính ở cầu sau. Phần tải trọng tác dụng lên cầu trước m1.G1 gồm hai thành phần. G1- Tải trọng tác dụng lên cầu trước khi xe đứng yên trên mặt phẳng nằm ngang m1- Hệ số phân bố lại tải trọng tác dụng lên cầu trước, m1 phụ thược vào điều kiện chuyển động. Khi xe đang truyền...

6p kienza51 13-11-2010 231 72   Download

Dùng để truyền mômen xoắn từ truyền lực chính đến các bánh xe chủ động. Nếu cầu chủ động là loại cầu liền (đi kèm với hệ thống treo phụ thuộc) thì truyền động đến các bánh xe nhờ nửa trục. Nếu cầu chủ động là cầu rời (đi kèm với hệ thống treo độc lập) hoặc truyền mômen đến các bánh dẩn hướng là bánh xe chủ động thì có thêm khớp các đăng đồng tốc. 2,Yêu cầu: Với bất kì loại hệ thống treo nào, truyền động đến các bánh xe chủ động phải đảm bảo truyền kết...

15p kienza51 13-11-2010 209 43   Download

ở đây: mntb- môđun pháp tuyến ở tíêt diện trung bình, được tính theo(7.3) y- hệ số dạng răng được tra bảng (xem lại môn "chi tiết máy") theo số răng tương đương. Số răng tương đương được xác định như sau: Đối với bánh răng nón chủ động: Tính toán kiểm tra ứng suất tiếp xúc: ứng suất tiếp xúc được tính theo công thức củ giáo trình Chi tiết máy Trong đó: E = 2.15.105 MN/m2 - môđuyn đàn hồi của vật liệu bánh răng. = 1.15 - 1,35 : chọn theo giá trị lớn hoặc nhỏ của...

8p kienza51 13-11-2010 224 83   Download

Trên ô tô thường sử dụng hai dạng đó là : điều khiển ly hợp bằng cơ khí và điều khiển ly hợp bằng thuỷ lực( Xem hình 3.7 và hình 3.8). Sau khi đã quyết định chọn cơ cấu điều khiển là dạng cơ khí hay thuỷ lực, chúng ta tính toán tỉ số truyền i của cơ cấu thoã mản các yêu cầu sau đây : - Có chổ để bố trí các hệ đòn bẫy - Hạn chế để số lượng các khớp nối ma sát là ít nhất ,nhằm để nâng cao hiệu suất truyền lực....

6p kienza51 13-11-2010 418 146   Download

Xác định kích thước cơ bản tính toán hao mòn và nhiệt độ cũa ly hợp . I.1.1. Xác định kích thước cơ bản cũa ly hợp . Cơ sở để xác định kích thườc cũa ly hợp là ly hợp phải có khả năng truyền được mô men xoắn lớn hơn mô men cực đại cũa động cơ một ít . Mô men ma sát cũa ly hợp phải bằng mô men xoắn lớn nhất cần truyền qua ly hợp : Ở đây : - M1 – - βMô men ma sát cũa ly hợp (Nm) Hệ số dự...

7p kienza51 13-11-2010 267 68   Download